美国站结束后，各支车队为了应付7月的魔鬼赛程，纷纷对赛车进行了不同程度的改进，最终站在法国站领奖台上的法拉利(舒马赫)、迈凯轮(莱库宁)和雷诺(阿隆索)成为了最终的赢家。
法拉利F2005赛车的改造集中在6个方面：引擎排气口下移，为的是更大发挥定风翼作用；超轻铝变速箱安装了新的密封圈，更为稳定；改善进气口的进气路线，使冷却引擎更
有效；前轮悬挂调校更适应新轮胎以加速预热；前翼变三层，给前轴更多动力也加速轮胎预热；鼻翼两侧安装小翼片提高对前轴的下压力。
迈凯轮MP4-20赛车的改造主要放在了赛车与车手之间的配合上。主设计师纽维根据莱库宁的驾驶特点对悬挂进行了调校，使其更符合冰人的驾驶风格。
而改造最成功的当然非雷诺R25莫属。正如雷诺引擎主管谢弗里耶所说，这一次雷诺技术人员将手术刀集中在了赛车的空气动力学套件上，并且改进也是极为有限和克制。首先，赛车引擎盖中部更加突出，尾部则更向下延伸，增大空间后，很好地解决了引擎的散热问题。尽管马尼库尔斯的温度相对今年已经举行过的前9站都要低，但有了莱库宁在练习赛中爆缸作为对比，阿隆索在赛道上的狂奔显然是更有技术保障的。此外，雷诺技术人员对R25的后定风翼进行了一个小手术，一片附加小翼板增加了赛车的动力输出。
