记者沈胜衣报道 在天气晴好的马尼库尔赛道，蓝色的雷诺本是最大的胜利者，但意大利人费斯切拉却显得十分落寞。
比赛开始后，阿隆索一骑绝尘，同驾驶雷诺R25赛车的费斯切拉则混在了乱车堆中，固然有速度优势，这时也无法发挥出来。比赛进入到攻坚阶段，舒马赫超过蒙托亚后完成了第三次进站，出站后，他依旧抢在了费斯切拉的前面，但是意大利人迅速接近了舒马赫，两
个人的差距只有半秒钟，费斯切拉马上展开了强有力的逼迫。在经过埃斯托利尔弯道之后有一条距离稍长曲度较小的准直道，雷诺赛车引擎的优势就显露无遗，在这两三圈的僵持中，费斯切拉已经多次逼近红色的一号赛车，进入超车范围，但是随后的阿德来德一个300度的大弯角往往被舒马赫防守成功。在埃斯托利尔后一个难度并不大的高尔夫弯角丢了刹车点，费斯切拉就此把舒马赫放到2秒之外，跟丢了。
如果说，在和车王的较量中被对手以技术压制还说得过去，那么最后导致他丢掉哪怕第四位的问题则确实令人叹息。在阿隆索第三次进站后，费斯切拉在随后的一圈也选择进站，但是他在结束加油后赛车竟然死火再重新启动，耽误了好几秒时间使他的领奖台希望彻底泡汤，而且出站后还丢掉了第四的排位，最终仅仅得到了第六名，在一片蓝色的欢呼中，这个配角的角色显然太明显。
费斯切拉显然很郁闷，但是他可以怪谁呢？在墨尔本为雷诺车队打响了本赛季反攻的号角之后，意大利人在积分榜上的位置就一直往下掉。更为糟糕的是，在此前的正常比赛中居然有四次没有完成比赛，这显然已经是三流车手的表现了。而在另一方面，阿隆索则拿到五项分站赛冠军，并且在积分榜上遥遥领先。从成绩上，两人高下立判，但是这真的是他们的真实水平么？
有一点可以窥得意大利人的职业素养：在每个周末的第一次排位赛之后，费斯切拉总是会亲自参与保养他的R25赛车，让车看上去一尘不染。第一站的胜利带给了他很大信心，但是随后一系列的退赛让“费斯热”迅速降温。在阿隆索获得一次次冠军后，有声音怀疑雷诺给双方提供了不同的待遇，不过意大利人对此总是否认：“我想车队总会提供给我俩最好的装备，尽管事故总是围绕着我的赛车，但是这并不是任何人的失误——这只能说不幸运。”关于费斯切拉的评论总是类似于此：就算给他的待遇再怎么不好，他也不会站出来抨击车队，他的态度总是赢或者输，荣誉都和车队联系在一起。在2002-2003年乔丹车队的艰苦岁月中，他也始终相信车队会提供给自己足够具有战斗力的装备，同样的事情还发生在上世纪90年代末期的本纳通车队，但是他总是能完成赛车所无法达到的那种结果。
半个赛季过去了，在一支体面的车队，费斯切拉却没获得应有的成果，但他依旧愿意将损害降低到最小值，致使意大利人更应该思考：何时他的运气可以到达最大值呢？
