阿隆索拿下F1赛季半程冠军法拉利帝国崩溃怪轮胎

http://sports.sina.com.cn 2005年07月04日03:29 新京报

昨晚的领奖台上只见阿隆索振臂高呼不见舒马赫跳。

　　本报讯首发车位，一骑绝尘，冲过终点———典型的舒马赫式胜利，却属于阿隆索。昨晚，F1法国大奖赛结束，雷诺车手阿隆索以绝对优势夺得冠军，积分优势也扩大至24分。迈凯轮车手莱科宁和法拉利老将舒马赫分获亚军和季军，取得4到8名的依次是巴顿、特鲁利、费斯切拉、小舒马赫和维伦纽夫。

　　首发车位的阿隆索没有给对手们任何机会，发车后首先通过第1个左弯，然后不断创造最快圈数。紧随其后的特鲁利压住了在后面追赶的舒马赫。阿隆索在第1次进站时便有20多秒的优势，整场比赛没有受到任何挑战，在主场为雷诺取得了第6场胜利。离终点线有一段距离阿隆索便减速，伸出5个指头———本赛季个人取得5个分站赛冠军。

　　由于更换引擎被罚退后10位的莱科宁，还是站上了颁奖台。他在第1次进站后便由第13位升至第2位，只是落后阿隆索太多而屈居亚军。舒马赫整场比赛十分稳定，最后获得第3名，使德国人仍然保留着卫冕世界冠军的理论上的可能性。当然，29分的差距使完成这一任务几乎不可能。

　　法国站结束后，本赛季19站比赛已经完成10站，下一站将于1周后在英国的银石赛道进行。

　　积分榜·车队

　　名次车队积分

　　1 雷诺 89

　　2 迈凯轮 71

　　3 法拉利 69

　　4 丰田 53

　　5 威廉姆斯 47

　　6 红牛 22

　　7 索伯 13

　　8 乔丹 11

　　9 米纳尔迪 7

　　10 英美 5

　　积分榜·车手

　　名次车手车队积分

　　1 阿隆索雷诺 69

　　2 莱科宁迈凯轮 45

　　3 大舒马赫法拉利 40

　　4 特鲁利丰田 31

　　5 巴里切罗法拉利 29

　　6 海德菲尔德威廉姆斯 25

　　7 韦伯威廉姆斯 22

　　8 小舒马赫丰田 22

　　9 费斯切拉雷诺 20

　　10 库特哈德红牛 17

　　11 蒙托亚迈凯轮 16

　　12 马萨索伯 7

　　13 维伦纽夫索伯 6

　　14 伍尔兹迈凯轮 6

　　15 蒙泰罗乔丹 6

　　16 卡斯基延乔丹 5

　　17 巴顿英美 5

　　18 阿尔博斯米纳尔迪 4

　　19 克莱恩红牛 4

　　20 罗萨迈凯轮 4

　　21 弗里萨切米纳尔迪 3

　　22 里尤兹红牛 1

　　23 佐藤琢磨英美 0

　　追赶者·莱科宁

　　被不稳定的赛车和运气坑了

　　24分，理论上3站比赛即可追上。但在目前的F1积分规则下，即使莱科宁在后面的比赛接连夺冠，反超的希望也不大，何况他的赛车还经常出毛病。

　　半赛季过后，不得不承认迈凯轮赛车是最快的，但迈凯轮赛车的稳定性却值得怀疑。在麦尼科斯赛道，莱科宁的赛车在练习赛中就爆缸，正式比赛蒙托亚又退出。在现行的积分制度下，稳定也许比速度更重要。加拿大站雷诺出现赛车故障，随后赶上“罢赛”则又坑了迈凯轮一把：如果正常比赛雷诺难有作为，迈凯轮则在加拿大胜出后状态极佳，“罢赛”让他们失去了追分机会。

　　莱科宁似乎总是与运气沾边。现在，迈凯轮的希望不仅仅是要不断胜出，还希望有其他车队阻止雷诺取得积分。

　　赛季过半，24分的差距，留给莱科宁机会不多。

　　前半程·红色沦落

　　“法拉利帝国”终结于新规则

前半个赛季，红火了整整5年的法拉利赛车有些孤家寡人的意味。

　　“时无英雄，使竖子成名。”本赛季的F1在法国站迎来半程，国际汽联赛季初对规则的大规模调整终于达到目的，法拉利和舒马赫的“红色帝国”终于消沉了。但是，无论雷诺还是迈凯轮，要想建立新的帝国都为时过早，F1已经进入了一个没有帝国的时代。

　　轮胎规则困死法拉利

　　赛季初可能没有几个人想得到，舒马赫本赛季想赢得一站比赛会如此艰难，最后，还是在一场只有6部赛车的闹剧中谋得的。法拉利过去5年横扫天下的优势荡然无存，这一切，都归功于国际汽联的新规则———每站比赛都只能使用1套轮胎。

　　其实，在F1的赛道上米其林轮胎好于普利司通轮胎已经不是什么秘密，要不，也不会有7支车队选用前者、只有3支车队使用后者了。

　　但在进站战术的运用上，法拉利的优势又是相当明显的，所以轮胎的弱点并未显露无遗。

　　连续几年修改规则，都没能打破法拉利一统天下的优势。本赛季国际汽联动真格的，恰恰从法拉利的软肋入手———每站比赛只用1套轮胎让进站战术失去效用，而普利司通轮胎进入状态慢的弱点，在排位赛中又让法拉利失去了胜机。现在看来，再强大的帝国也有弱点，而帝国崩溃总会是在最薄弱的一环，新规则，显然找到了这一环。

　　汽车巨头占据半壁江山

　　虽然F1是一项汽车比赛，但在历史上，出现得更多的是私人车队，上世纪90年代真正由汽车企业控制的车队只有法拉利。而在宝马收购索伯车队后，我们赫然发现，现在F1跑道上汽车企业控制的车队已经占据半壁江山了———法拉利、雷诺、丰田、英美（本田）、威廉姆斯（宝马），再加上迈凯轮控股的奔驰和希望重进F1的福特。在F1的巨额利润前，汽车巨头们不再甘居后台，而他们手中的引擎这个致命武器，则让他们轻易地叩开了F1的大门。

　　在现在的F1，随着车队开支的日益增长，传统的私人车队靠赞助而活的模式已经处于崩溃边缘。乔丹明年就要离开，米纳尔迪一直苦苦支撑，成绩较好的索伯也要选择告别，对于上世纪风靡一时的私人车队来说，无疑是敲响了丧钟。

　　弗兰克·威廉姆斯可能是最后的旗帜了，但宝马收购索伯无疑给他沉重一击———其他汽车巨头都已直接或间接进入了F1，作为传统强队的威廉姆斯，现在竟然找不到合适的引擎提供商！也许再过几年，威廉姆斯、丹尼斯这些响当当的名字将成为历史，取而代之的是我们更加熟悉的汽车品牌。

　　在汽车巨头、伯尼·埃克莱斯通和国际汽联之间，一场角力正在进行，虽然胜负未定，但F1确实面临着危机。

　　后半程·雷诺狂飙

　　“后舒马赫时代”阿隆索当道

　　后半个赛季，雷诺车迷们希望每站比赛中阿隆索都有法国站这样的表现。

　　中国人认识F1后，红色就是主色调，但在今年似乎变天了，雷诺和迈凯轮的崛起让法拉利退色。在法国站结束后，新生代们在舒马赫时代的末期终于迎来机会，他们将为未来的F1而争夺天空。

　　阿隆索还是莱科宁

　　在舒马赫退役前战胜他，这是每一个车手的梦想，在与莱科宁的较量中，阿隆索目前处于更有利的位置。24分的优势在目前的积分规则下将是难以超越的，只要自己不出现错误，即使莱科宁站站夺冠也不能弥补差距。

　　虽然在赛季中段雷诺赛车已经不是最快的，但除了加拿大站，雷诺能够确保车手每站取得积分。至于主要对手迈凯轮，虽然速度占有优势，但发挥不稳定可能是致命弱点，圣马力诺站和欧洲站莱科宁都是在领先情况下退出，将胜利拱手让出。迈凯轮需要的还不仅仅是稳定，莱科宁要反超阿隆索，除了自己努力还要寄希望于其他车手阻止雷诺取分，就像在摩纳哥站威廉姆斯车队所做的那样。

　　F1还是GPWC

　　本赛季结束，旧《协和条约》将进入最后一年。现在只有法拉利续签了新的《协和条约》，其他车队似乎并不热心与埃克莱斯通达成一致。如果汽车巨头们真想在2007年开始汽车大奖赛世界锦标赛（GPWC），必须在今年底有个了断，因此，后半个赛季各车队除了比赛外，还面临一个艰难选择———GPWC还是F1.GPWC和F1并没有太多区别，只是利益分配的差异而已。在罢赛事件的听证会上，我们能看出国际汽联的妥协，而宝马在收购索伯后宣布效忠F1也是一种姿态，只要大家有钱赚，妥协并非是一个很难的选择。

　　汽车巨头在GPWC问题上也是各怀鬼胎，颠覆F1并非是最终目的。相信在本赛季结束后，各车队都会老老实实在新的《协和条约》上签字。

　　法拉利成绩决定新规则

　　在下半赛季中，国际汽联会为下赛季制订新的规则，而目前的非议肯定会被考虑其中。

　　新规则争议最大的当属一站比赛只能使用一套轮胎，以国际汽联与法拉利的默契关系，在舆论压力下改变这一规则恰好是顺水推舟的事情。

　　“罢赛事件”让米其林在公关上丢分太多，他们对于这一规则也不感冒。一个所有车队都不支持的规则，而且确实存在安全隐患，相信它的生命不会太长，就像周日的第2次排位赛一样，改变是迟早的。

　　不过，国际汽联修改规则是为了减少车队开支，缩小各车队之间的实力差距。2003年的新规则让舒马赫在最后一站惊险夺冠，2004年的规则就没有太大变动；如果法拉利今年没能夺冠，相信明年的规则也不会有太大改变。

　　专题撰文/本报记者舒非


新闻查询
关键词

阿隆索拿下F1赛季半程冠军 法拉利帝国崩溃怪轮胎

阿隆索拿下F1赛季半程冠军法拉利帝国崩溃怪轮胎