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特约记者张成报道 种种迹象无不表明，无论是美国站上罢赛的7支使用米其林轮胎的车队，还是乱中取胜的普利司通阵营，都似乎没有再次“举事”的计划。在巴黎时间今天的听证会举行之前，米其林方面给出了他们关于美国站的事故调查结果，而7支车队的头头脑脑们也抓紧时间在巴黎秘密集会，乌云压顶之势下，米其林阵营和他们在美国站时的退出一样步调一致。
当地时间周一，距离美国站罢赛事件整整一周后，米其林方面公布了官方的调查结果，仅就调查持续时间来看，法国轮胎厂商的态度颇为严谨。“轮胎的物理结构没有缺陷，但是我们的技术人员低估了第13号弯道对轮胎的磨损力，从而导致我们在轮胎选择方面出现重大失误。”值得注意的是，米其林一股脑地把责任推到了自己的技术人员身上，无疑他们是想淡化这次罢赛事件的前因后果，不给其他人太多想象和发挥的空间。
给出这个示弱倾向强烈的解释后，米其林也没忘记防守反击一把，他们强调了一个所有人都不能否认的事实：在国际汽联调整了赛车空气动力学套件尺寸方面(主要是前后定风翼)的一些指标，以及新赛季最为致命的“一站比赛一套轮胎”的新轮胎规则下，缺少在印第安纳波利斯赛道实地测试的足够机会，米其林的失误还是具备不少客观制约因素的。“问题在于我们忽略了在2005赛季新规则下，轮胎在第13号弯道所要经受的严苛考验。很遗憾，观众们没有能看到一场精彩的比赛，但是我们必须坚守自己的原则，那就是不能不顾车手的安全而一味追求好的成绩。”米其林赛事总监迪帕基耶的这番总结陈词可谓滴水不漏，既再一次讨好了义愤填膺的观众，也暗暗讽刺了国际汽联新规则的不合理，还不算太低声下气地自我检讨了一遍。
“希望能在明年的美国站比赛前得到更多的测试机会”、“本周末的法国站比赛米其林已经做了充分准备”、并且“在本赛季剩下的10站比赛中米其林轮胎都不会再出故障”，上述三项声明从各个角度让国际汽联难以痛下杀手，至少在局外人看来，米其林的这些保证都显示了足够的诚意。
很大程度上，米其林的这些表态，无疑把7支使用米其林轮胎的车队推到了最前线，因为即便在周三的听证会前，在究竟是米其林还是7支车队应该为罢赛受到惩罚的问题上，高层人士并没有达成一致。“现在的情形下，我们的确很危险。”接受英国媒体采访时，威廉姆斯车队老板弗兰克·威廉姆斯显得很悲观。据悉，周二，7支车队在巴黎提前举行了一次碰头会，主题就是如何应对可能遭受的处罚。尽管部分专家认为这次国际汽联会痛下杀手，但是更多人都希望周三的“过堂审问”草草收场为妙。
