索伯被购赛车界堂吉诃德又少1个 F1将成巨头游戏

　　特约记者丹宁述评 米其林在美国站罢赛的风波还没有平息，就又传来一个可能对F1的未来产生“多米诺效应”的消息：宝马正式收购索伯车队，下赛季正式进军F1。很显然，这不仅仅是一条简单的车队所有权易手的新闻。

　　从某个角度来看，F1大奖赛的历史就是一部中小车队生存空间被不断蚕食、挤压的历史。在人们记忆还不算太模糊的90年代，F1的门槛还没有现在这么高：1991年，埃迪·乔

丹组队参加F1大奖赛；1993年，皮特·索伯组织索伯车队参加；这两支独立车队还分别有过年度总积分第三和第四的壮举。随着“军备竞赛”导致每个赛季的开销越来越大、门槛越来越高，F1也就日益变成商业巨头尤其是汽车生产商巨头展示企业实力的舞台，从竞技成绩到商业经营，中小车队越来越无法和每年投入巨大的豪门厂商车队相抗衡。普罗斯特车队在2002年初正式宣布退出，2002赛季进行到一半，飞箭车队因为财力不支也宣布退出，F1的参赛车队数量随之跌至近20年来的最低点：10支！

　　此次索伯易帜之后，F1将进一步沦为巨头们的游戏。宝马自不必说，接手美洲虎的红牛、接手乔丹的米德兰，哪个是没钱的主？在连福特都玩不起的F1，像埃迪·乔丹、皮特·索伯这类赛车界的堂吉诃德终将绝迹，现在是资本做主的年代，仅有对赛车的热爱是远远不够的。

　　以宝马的财力和科技研发实力，势必将改变现有的F1实力格局。随着近两个赛季雷诺和英美车队的崛起，原先“三大豪门”的格局已在上赛季被彻底打破，而和宝马分手后威廉姆斯的整体竞争力无疑将继续呈下滑之势。首先，弗兰克·威廉姆斯必须为了下赛季的引擎来源而头疼。不管丰田还是本田，自身都有车队需要供应引擎，威廉姆斯难免看别人眼色；科斯沃斯倒是相对独立，但是一时半会显然还很难达到宝马引擎的水准，而且近1000万美元的引擎支出，对于一下子少了宝马巨额赞助的威廉姆斯可不是个小数字。

　　稍微推断一下不难发现，威廉姆斯和宝马的分手，将极大削弱汽车生产商希望组建的独立于F1的GPWC赛事的声势，因为宝马已宣布将长期效忠F1，而不是像原来声称的致力于建立新的大奖赛，埃克莱斯顿的敌对势力进一步削弱已经势在必然。此外，新组建的宝马车队很可能带来车手转会市场的巨大振荡，索伯维伦纽夫＋马萨的组合显然配不上宝马的招牌。巴顿、巴里切罗甚至蒙托亚，所有在现车队活得不太滋润的一线车手，都仿佛看到了新大陆。