唐晓春：米其林 忽视安全必将害人害己

　　米其林轮胎长期以来都以高速性能逞强，却忽视安全，因此造成今天美国大奖赛害人害己的局面，下面我列举几个证据供大家分析参考：

　　1.2004年美国大奖赛，使用米其林轮胎的小舒马赫在13号弯爆胎(当时的赛规每进一次站可以换一次胎)；

　　2.2005年F1第7站欧洲大奖赛在德国纽博格林赛道迈凯轮车队车手基米-雷克南因最后一圈在高速结束时刹车因轮胎过度的磨损产生的异常振动造成悬挂系统的断裂，也由此上演了F1比赛中最让人后怕的一幕。

　　3.2005年6月美国大奖赛赛前练习赛拉尔夫-舒马赫在事隔一年后再次在第13弯出现轮胎故障从而遭遇严重意外，惊人的相似，不同的是车队不同，时间间隔一年，紧接下来是丰田的试车手宗塔身上也发生了类似的事故后，米其林不得不正视车手安全的问题。

　　4.我看F1比赛已经有10年了，对往年的F1比赛我不能回忆起详细的时间和地点，但给我的深刻印象是在以往的比赛中米其林轮胎的爆胎率明显比普利斯通的高得多，几乎没有看见普利斯通轮胎爆胎，最多也就是泄气，其实在2004年前法拉利的实力也不比对手强，多数时间都跑在其他车队的后面，前面的车不是爆缸，就是爆胎(也就是人们常说的法拉利运气好)，要不就输在进站策略上，而前几名车手都使用米其林轮胎，因为其抓地力强，可以为赛车提供更高的速度。大家可以在网上查查历年的F1比赛资料，自然就会明白。

　　5.为什么在没有竞争的2005美国大奖赛上6辆赛车全部完赛，而通常小车队的赛车多要出问题，因为没有竞争，车手可以保护赛车；为什么2005年法拉利的速度上不去，因为普利斯通轮胎不能提供一个安全的高速度，对于法拉利这样的车队，安全始终是第一的，稳定也是第一的，因此在历年的比赛中才有法拉利的辉煌战绩。

　　6.米其林轮胎供应商长期以来就是一个投机专营者，在2004年的比赛中因提供的轮胎无法与普利斯通轮胎抗衡，因此违规加宽轮胎，后被FIA查处。

　　美国大奖赛的比赛并不是本赛季才开始存在的，一套轮胎正常情况下必须行驶完排位赛和正赛也不是本站的规定。米其林紧急从工厂调来的新轮胎运抵后米其林在经过对新轮胎的分析后发现，这种在西班牙启用过的轮胎，在这里使用同样会存在安全隐患，为了商业利益提供忽视安全的轮胎，不能不说是米其林长期以来走钢丝绳的结果，在美国站终于爆发了，使用米其林轮胎的车队应该反省一下了，没有在前8站出现太大的安全事故已是万幸，不要把责任推到FIA，FIA规则一套轮胎正常情况下必须行驶完排位赛和正赛是为了降低车速保证安全，这方面法拉利和普利斯通不是做的很好吗？没有安全的速度是没有用的，大家可以再回想一下2005年欧洲大奖赛基米-雷克南在比赛的大部分时间领先，却因为最后一圈轮胎过度的磨损产生的异常振动造成悬挂系统的断裂险些丧命；加拿大站比赛第38圈，阿隆索因被蒙托亚追赶在出弯的时候因速度过快轮胎失去抓地力撞到了防护墙上，造成雷诺全军覆没，丢失大好开局。这些都是没有安全的速度表现，是不可能站上领奖台的。美国大奖赛FIA给米其林的三种选择是完全正确的(1、使用米其林轮胎的车队可以选择在第12和第13弯有限的降低速度；2、使用一组非排位赛轮胎，但需要接受处罚；3、为安全不停的在正赛中更换轮胎)。FIA的态度十分坚决和鲜明，规则是不能在比赛中更改的，体育史上发生过比不赢他人就改规则的，但不会在比赛进行中更改，如中国乒乓球长期霸占乒坛，外国人打不赢就改小球为大球，见不行，又将21分改为11分。2005年F1规则的更改就是为了不让法拉利强大，既然制定了规则大家就应该共同遵守，不能因自己的不安全行为反过来要求为安全改塞道，不满足就罢赛，这种无视规则，无视车迷的切身利益的做法让所有有正义和良知的人感到悲哀和愤怒，也正应了中国的一句古话"害人必害己"，早晚必还。就算FIA从下站开始将规则更改回2004年那样，那2004年美国大奖赛小舒马赫的事故能用巧合解释吗？车王赛纳的死又如何解释？没有人会为法拉利包揽前两名的成绩感到高兴，但法拉利却会高兴，因为他们因遵守规则而嬴得了18分，使他们看到了追赶年度冠军的希望，这也是对米其林轮胎及使用的车队的共同和最好惩罚，最痛苦的当然就是我们这些车迷了，居然有人可以罢赛，而FIA却毫无办法。F1运动已经到了一个危险的关头，如果我们大家都热爱F1运动，就应该站出来支持FIA！