本报讯(实习记者 高璐娜)14辆赛车缺席，在北京时间昨天凌晨的美国站比赛中总共只有6辆赛车参加的F1大奖赛，引起了巨大的反响。然而此事并非偶然。昨天，一位F1资深记者(《精彩F1》制片人郑梦晖)在接受本报采访时说：“F1内部一直都存在问题，罢赛事件只是将内在危机表面化。”
“真正掌握F1大权的是那个英国老头伯尼——FOA和FOM的首席执行官。在国际汽联
、F1管理机构和车队之间一直存有矛盾，伯尼控制F1的财政大权，每年年终车队的分成比例由成绩来决定。至于他们的利益分配属于商务机密，一直不为外界所知，但除了投资方和伯尼之间存在利益的恩恩怨怨，F1各车队和F1管理者之间也上演着勾心斗角的闹剧，各方争夺的焦点仍是权力和利益的瓜分。”郑梦晖介绍，“基于这种矛盾，F1各大车队老板有意重新组建联赛——一级方程式世界锦标赛(GPWC)，和F1并行。且此事已经获得各大车厂引擎供应商的支持，例如奔驰、宝马、丰田等。现在此事虽然有一些实质进展，但还处于观望阶段。”
说到车队罢赛给F1带来的损失，郑梦晖介绍：“肯定会造成一定损失，但这是无法用具体金额来估算的，它的损失是隐形的。车队退出没有违反规则，排位赛和热身圈的比赛他们都参加了，可以说他们已经参加了本站比赛。不过，票卖出去了，比赛不精彩，肯定会影响收视率，没市场了，赞助商也就不理你了，这损失很难在近期作出估算，也许一年，也许更久才会见分晓。”
F1作为全球最出色的商业联赛，其运营模式也是相对复杂的。“简单来说，车队每年从广告商和引擎供应商商手里获得赞助，也有可能是从车手手里拿到赞助费，这些车手称为付费车手，他们每年带来赞助(乔丹、米那尔迪就是这种方法获得资金支持)，另外，车队每年初向F1管理层加纳保证金，各站赛道也要缴纳不同金额的承办费，伯尼对各国的政策也不一样，比如他最希望进入美国市场，他给印地赛道开价1100万美元，在所有F1大奖赛中，交费最高的是中国大奖赛。上海赛道的申办费应该不低于2000万美元。每年F1结束，F1管理层则会按照当年的各车队的成绩来分配收入。”
