lundwall：米氏普氏泾渭分明 普利斯通赢得尊重

　　和米其林阵营大叫大嚷不同，今年轮胎规则的最大受害者普利斯通在这场风波中表现的非常低调。舒马赫和巴里切罗以及另外四部使用普利斯通的赛车均顺利的完成了比赛，整场比赛中不乏轮胎锁死的场面，但是普利斯通轮胎的可靠性在美国大奖赛得到了最充分的体现。赛后的新闻发布会上，舒马赫和巴里切罗都对普利斯通轮胎的表现寄予了非常高的评价，尤其是后轮。

　　就事论事，在这场被舒马赫称之为“灾难”的比赛中，真正的赢家是法拉利和普利斯通阵营。法拉利的车队积分已经追平了迈凯伦，舒马赫的积分也缩小到与雷克南只差3分。极度兴奋的还有乔丹车队和蒙泰罗，蒙泰罗稳定的表现使他达到了自己F1生涯的第一个顶峰。

　　目前法拉利在积分上已经和迈凯伦持平，在接下来的两周内，法拉利还有充分的时间对赛车进行改进，如果能在马尼库尔获得较好的名次，那么法拉利将重新跻身大车队的行列。虽然法拉利在美国站前已经不对今年的车队和车手总冠军抱什么希望，但是这场空前的美国站闹剧结束之后，法拉利没有理由再对今年接下来的比赛自暴自弃，只有踏踏实实的做好赛车的工作，才能赢得车迷队法拉利的尊重。如果能借助这场胜利重新提升法拉利的士气，那么舒马赫和巴里切罗在维修站出口的争夺也无足挂齿了。

　　美国站的大赢家还有日本轮胎供应商普利斯通。电视屏幕上显示成绩的时候前六名都是普利斯通的用户，这在非单一轮胎供应条件下的F1也是极为罕见的。在赛季初饱受指责后，普利斯通选择了埋头研发，随着赛季的深入，普利斯通的表现越来越稳定，虽然排位赛时竞争力仍然无法与米其林相比，但是从加拿大以及欧洲大奖赛来看，普利斯通的长距离耐磨性能不比米其林更差。在米其林叫嚷着他们的轮胎只能跑20圈要求FIA和组委会这样那样的时候，普利斯通投入正赛的24条轮胎全部安全完赛，帮助FIA给了米其林一记最响亮的耳光。

　　美国站很有可能成为今年的F1赛季甚至是整个F1进程的转折点，在这个转折点上，我们看到了米其林阵营完全无视车迷利益的卑劣做法，也看到了作为今年规则受害者，却不屈不挠以自己的努力重新赢得大家尊重的普利斯通。

　　向普利斯通致敬！因为你，才使得无数的车迷没有白白熬夜！

　　(lundwall)