加拿大站的戏剧性是2005赛季很值得回味的一幕。雷诺强大的引擎攻势没有得到任何回报，相反，法拉利对轮胎和制动系统的重视，则给车队带来了意想不到的成绩，这些是不能用运气的好坏来解释的。
刹车系统在维伦纽夫赛道对F1赛车是最重要的一个考验，由于赛道10号弯到2号弯这段长度超过2公里的直道被12号急转低速弯角弯分割开，而两段直路都会保持10秒以上的全
油门状态，直道峰值速度都在310公里以上，轮胎和制动系统都会受到极大的考验。通常很多车队都会使用最大号的刹车盘，以及额外的刹车风冷却系统。
轮胎也是本站关键。高速直道势必造成轮胎的高温，加上急刹车同样会令轮胎升温，轮胎的耐磨程度无疑是车队面临的巨大难题。在赛前的赛道勘察中，普利司通轮胎的技术人员认为，新赛道沥青的研磨并不充分，因此适当增加了轮胎的软性材质。虽然雷诺等车队要求米其林公司为这次比赛准备了两款轮胎，但维伦纽夫赛道有两个急弯和两条直路，还是让许多车手吃尽了苦头。巴顿在29圈时转向不足后急忙大力刹车，右后轮的炭素刹车片被烧得通红，虽然勉强回到赛道，但在46圈时，他的右侧刹车系统再次出现问题，左右制动力出现明显的不平衡，导致了输出动力失调，即便是巴顿将方向打死，也无法避免右前轮撞上护墙。
比赛中的多个戏剧性场面验证了法拉利的F2005的稳定性还是值得称道的。虽然舒马赫在起跑时的一系列慢速弯角中过于保守而失去领先位置，但在赛事中后段的大量中速弯角，特别是跑道尾段的两条组合大直路段，频繁地在高速、慢速中进行大力刹车，这里对制动系统和轮胎的磨损是非常厉害的，因此妥善保护好刹车系统是能够最终完赛的首要前提。F2005成为几大车队中唯一的双车完赛，还是很说明问题的。
此外，雷诺的整车调校也有值得检讨的地方，车队对该赛道的赛车调校过于重视速度为主而失去了对弯角的兼顾。雷诺的前后定风翼以不至于牺牲掉十多秒直道上的加速度优势为原则，采取增大下压力的小倾角设定，而没有采取相对中等倾角的调校。而像法拉利的F2005这样无法以引擎动力抗衡雷诺的车队，则会专心致力于相对比较高下压力的调校设置，将在直道上的劣势从顺畅快速的过弯中弥补回来。这实际上更适合于维伦纽夫赛道的高速和急弯共存的特点。数个从六挡的时速300多公里急速降到一挡的时速60公里的组合弯，对轮胎的抓地力和整体制动性能都是挑战。而这样的组合急弯，在维伦纽夫赛道竟有三个之多。考虑到赛道的相对平整和现场较湿的天气，法拉利有口皆碑的车体战术真的不是浪得虚名。 蒙特利尔是舒马赫的福地，他曾经创纪录地7次在此夺冠，现在运气又帮他取得了本赛季的突破：第二次上领奖台，第二个分站亚军。
