新浪体育讯 仅仅11辆赛车的完赛率足以说明加拿大站的艰苦和戏剧性，车手积分榜上处于领先的西班牙人阿隆索本赛季第一次未能完成比赛，雷克南则用冠军弥补了欧洲站最后时刻丢掉10分的遗憾；法拉利的两名车手本赛季首次双双站上了领奖台，卫冕冠军作为这一站一系列意外的最大受益者，成功让车队在积分榜上形成很好的追赶之势。
正赛进行到第15圈、暂列第3的英美车手巴顿进站加油之后，雷诺和迈凯伦的四部赛
车以领先者的姿态分列前四，正如同目前两队在车队积分榜上的位置一样，此时赛道最快圈速的创造者已从费斯切拉、阿隆索的轮换变成了雷克南和蒙托亚的组合。而两支车队如出一辙的进站策略也决定了他们必须用绝对速度来争取更好的成绩。
直到比赛进行到第33圈，始终处于领跑状态的费斯切拉因赛车液压系统故障被迫退赛，5圈过后，阿隆索迫于蒙托亚的压力在出弯时擦到护墙直接造成右后胎以及车身受损，雷诺的第二部赛车很快的以另一种方式退出了比赛。坐在监视器前的布里亚托利显然难以接受这样的事实--从18分到10分到0分。此时离完赛还剩38圈，暂居首位的蒙托亚领先第三名巴顿在30秒左右，雷克南紧随队友之后，舒马赫第4，在前四名车手分别还有一次进站加油的情况下，加拿大站极有可能出现去年的一支车队两名车手包揽前两名的景象。
然而，就在一切看上去将会按部就班的进行，领奖台的悬念只剩下舒马赫能否超越巴顿之时，灾难降临到领先的迈凯伦车队身上，巴顿同样受困于过弯问题撞上护墙，并直接导致了安全车的出动，舒马赫、雷克南同时进站加最后一次油，蒙托亚则稍后一圈进站，错失了最好时机，沉不住气的哥伦比亚人在出站时违反规定，插队，接受了黑棋的退赛处罚。迈凯伦就这样少了到手的8分。
“巴顿事件”后，舒马赫不仅从第4位直接升至第3，安全车的出动和及时进站，以及蒙托亚的受罚直接将舒马赫送上“保2争1”的位置。尽管由于缺少速度上的绝对优势舒马赫很难在最后十几圈超越雷克南，但能够在发车不利的前提下获得如此成绩已经是一种幸运。而他的队友巴里切罗登上领奖台同样需要感谢他人，特鲁利遭遇的刹车片问题最终成全了他。从未完赛9名车手的退出原因来看，对刹车极具挑战的吉尔-维伦纽夫赛道果然如是，巴顿、阿隆索、特鲁利等皆成为了受害者。
前8站比赛结束后，如果说阿隆索领先雷克南22分的优势仍可以让他在车手积分榜上独领风骚一阵，那车队积分榜就是另外一番景象了，法拉利在本站获得的14分让他们已经快要追上同积47分的丰田和威廉姆斯，雷克南的10分也让迈凯伦与雷诺的差距缩小到还有13分。在2005赛季还剩下11站的时候，两项冠军的悬念都在发生着微妙的变化。 (蔡卓)
