新浪体育讯 F1进入北美后的第一站赛事加拿大大奖赛，英美车手巴顿以1分15秒217的成绩在排位赛中拔头头筹，夺得杆位，只不过从他“一直独秀”的成绩来看，其正赛的进展策略极有可能与其他车手存在差异；而雷诺、迈凯伦尽管在最后两次练习赛中分别拿下第一，明天另一个在首排发车的却是法拉利的迈克尔-舒马赫，去年在这里站上最高领奖台的人；目前在车手积分榜上位居首位的阿隆索落后舒马赫0.086秒，位居第三。
去年在蒙特利尔，法拉利以两次进站(有别于竞争对手三次进站)的策略包揽了分站的前两名，而在排位赛前，鉴于两部赛车的练习赛表现并不十分理想，不乏关于法拉利会选择在70圈的正赛中采取一次进站策略的猜测。然而从排位赛的最终成绩看，已经否定了这种可能性。包括舒马赫在内的多数车手都应该可能选择两次进站。
排位赛成绩方面，排名第二的舒马赫与第六位的佐藤之间的差距在0.3秒以内，除了表明后者与队友巴顿在正赛的策略方面应该会有所不同外，更在一定程度上增加了正赛的悬念，正如同欧洲站海德菲尔德以轻油夺得杆位最终却不可能再拿下冠军一样，本站比赛最终的冠军应该会在排位赛名列巴顿之后的人中产生，首当其中的便是舒马赫，好不容易获得如此理想的发车位置，加上F2005的可靠性也在最近两站赛事中有所展现，舒马赫自然不会放过这次结束本赛季零冠军的绝佳机会(唯一让他感到些许不踏实的或许就是队友巴里切罗因赛车故障退出了排位赛)。而在这一集团中，各位车手赛车的载油量还是会存在差异，这差异将决定他们能够选择进站时机的自由度，从而决定他们最后的成绩。
其他车手方面，主场作战的维伦纽夫第8的成绩足以让索伯感到满意，虽然登上领奖台是一种奢侈，但至少他还是希望在这条以自己父亲名字命名的赛道比赛能够获得积分。与维伦纽夫在同一排发车的是雷克南。此外，丰田和威廉姆斯的四部赛车在本站排位赛的表现均不甚理想。 (蔡卓）
