背靠背首战仓促之极 F1欧洲站技术微调全盘揭密

　　由于欧洲站是本赛季的首场背靠背比赛，因此在赛前给予车队的备战时间非常有限，所以在本站比赛中，很多车队在技术上的改进都停留在“小修小补”上，但是这并不意味着没有提高；针对赛场弯道布局、路面特性以及气温等因素的改进是必须的。下面是六支车队在本站比赛中所作出的技术微调，了解它们，将为您更好的看懂、分析和回味本场比赛有着积极的意义。

　　威廉姆斯FW27：优化侧后方气流

　　

FW27的在本站的改进集中在侧箱上，如今侧箱的前部小翼 仍然保留了原有的双层设计，同时在高度上比以前降低了

　　FW27的在本站的改进集中在侧箱上，如今侧箱的前部小翼(圆圈内左侧蓝色部分)仍然保留了原有的双层设计，同时在高度上比以前降低，并且同烟囱(圆圈内右侧蓝色部分)结合的更加紧密。而后测的小翼也还是双层塑型，这主要是为了在增加下压力的同时输导车身后测的气流，降低赛车对侧向气流的影响。

　　索伯C24：将烟囱演化为小翼

　　

C24的侧箱烟囱被完全关闭后大幅后移，而且向车身外测弯 曲,现在它的形状几乎简化成一个小翼,这比F2005的更极端

　　和其他车队不同，索伯车队在纽博格林使用的空气动力学套件改进最大，他们不仅改进了前翼端板，而且将侧箱烟囱也改的“面目全非”，其独特的塑型在F1赛坛还是首例。下面我们将首先从端板说起。

　　C24新端板的主要变化是将下沿的气流槽由原来的半原型改为了如今的方型，这同摩纳哥采用的形状明显不同，它是为了降低赛车前翼对气流的敏感度，提高车身的稳定性，但是该项改进没有在本站比赛中使用。

　　下面接着讲侧箱烟囱，在纽博格林，C24的侧箱烟囱被完全关闭后大幅后移，而且向车身外测弯曲，现在它的形状几乎简化成一个小翼，这在其他车队中是从未见过的设计。其主要作用是为了更好的输导侧部的气流，防止产生更多的扰流和后向气流直接撞到后轮上，为车尾提供更加“干净”的气流。

　　雷诺R25：进一步发展前翼端板

　　

R25端板的主要特点是更低的下沿气流输送槽(红箭头)和向 两侧拓展,并且在气流输送槽后段开了个小孔允许气流通过

　　同索伯有些类似的是，雷诺也在本站比赛在改进了他们的前翼端板，但是改进却非常微妙，和在摩纳哥首推时差别很小。R25端板的主要特点是更低的下沿气流输送槽(红箭头)和向两侧拓展，并且在气流输送槽后段开了个小孔，允许气流通过(蓝色箭头)。

　　这样做的目的是为了减少气流的扰动，更好的输导车身前面的底部气流。其实它实际上是将向后气流分为两条路走，内侧的流向车底，从小孔通过的气流则被输送到两侧。

　　英美BAR007：集中处理侧箱前部气流

　　

BAR007的水平鳍片(右侧红箭头)向外侧和前方大幅拓展,并 且在其他车队放置侧箱挡板的位置添加了一个水平的鳍片。

　　在本站归来的英美带来的新东西不多，在空气动力学上的主要改进则集中在侧箱前部的鳍片。同以前相比，由侧箱底板向前方伸出的水平鳍片(右侧红箭头)向外侧和前方大幅拓展，并且在其他车队放置侧箱挡板的位置添加了一个水平的鳍片，此方案和TF105非常相似。这主要是为了向车底导入气流的同时封住底部气流，提高车底的空气动力学效率。

　　迈凯轮MP4-20：右侧加装三角形小鳍

　　

MP4-20在侧箱水平鳍片和侧箱挡板的的铰接处添加了一个小 鳍片，其外形呈三角形，并且只在右侧加装了这一个小鳍片

　　在本站比赛中，MP4-20在侧箱水平鳍片和侧箱挡板的的铰接处添加了一个小鳍片(红箭头)，其外形呈三角形。该设计最早于去年由雷诺在摩纳哥推出，之后变成了一项几乎所有车队都采用的设计。

　　但是与对手不同的是，MP4-20在纽博格林只在右侧加装了这一个小鳍片，这主要是因为纽博格林赛道是按顺时针运行的，因此赛车右侧在弯道上受到气流的干扰将更加严重，这个新增的小鳍片则可以有效减少这种不利干扰，保证赛车良好的平衡性。

　　乔丹EJ15：加大烟囱提高散热效率

　　

EJ15的侧箱烟囱尺寸明显加大，这主要用于应付炎热天气。

　　我们之所以提到乔丹EJ15，并不是因为他们在本站比赛中有什么新设计，而只是针对实用性改进而已。从图中红箭头所指可以看出，EJ15的侧箱烟囱尺寸明显加大，这主要是为了适应本赛季纽博格林极端突出的炎热天气，提高侧箱的散热效率，防止引擎因过热而烧毁。

　　(行云)