迈凯轮纽博格林赌博失败 阿隆索捡到赛季第四冠

　　特约记者苏克报道 上周末的欧洲站上，本赛季首次实施新的单圈排位赛规则。变化预示着意外，但谁也没有想到意外会在最后一刻出现。命运女神和两位本赛季冠军热门莱库宁与阿隆索开了一个天堂地狱般的玩笑，在比赛拐过最后一圈的第一个弯角时，莱库宁争取职业生涯首次分站3连冠的梦想随着赛车右前轮的“罢工”而瞬间幻灭，而阿隆索则幸运地拿到了个人本赛季第4个分站冠军。

　　亚军“轻油”夺杆位

　　对于新排位赛规则，车手们和车队人士自然地分为了两派。事实证明，单圈排位赛并没有像“一台引擎两站比赛”和“一套轮胎一站比赛”那样扼杀比赛的精彩。悬念集中在各支车队会采取何种进站战术上。

　　当海德菲尔德在上周六拿下新排位赛制下的首个杆位后，一部分人认为这继续印证了威廉姆斯车队在摩纳哥站的反弹并非昙花一现。但是有理智人士第一时间提出疑问：海德菲尔德在周日的正式比赛中能坚持多久？果然，因为发车失败而由60圈变为59圈的正式比赛仅仅进行12圈后，海德菲尔德即第一次进站加油。在宝马希望撇开威廉姆斯车队、购入索伯车队参加大奖赛传言日盛的背景下，威廉姆斯车队比任何时候都急需好成绩。“轻油战术”确保了海德菲尔德拿下个人职业生涯首个杆位，与之相应的3次进站战术，最终也托比赛意外频生之“福”而帮海德菲尔德连续两站拿到职业生涯最佳的分站亚军。对于5月10日刚欢庆28岁生日的海德菲尔德而言，这是一份迟到的生日礼物。假如韦伯没有在争夺第一个弯道时意气用事，也许威廉姆斯车队还能重现摩纳哥站的辉煌。

　　继摩纳哥站之后，威廉姆斯赛车发车迟滞的弊病再次摆在技术总监萨姆·迈克尔面前。丢掉第三的发车位置而试图与蒙托亚同归于尽不成，韦伯也只能悻悻地回到车队维修间，与老板弗兰克·威廉姆斯一起欣赏队友海德菲尔德的精彩表演，当然，他也“有幸”在第一时间看到了整场比赛最为戏剧性的场面——莱库宁的最后崩盘和阿隆索的幸运夺冠。

　　迈凯轮赌博失败

　　“我的成绩当然和赛车载油量与轮胎的选择有关。”排位赛仅列第6位，阿隆索在正式比赛前卖了个关子。基于阿隆索提到的两个因素，不少人都看好仅落后海德菲尔德0.116秒的莱库宁。果不其然，上周日的正赛第二次发车后，莱库宁顺利超越慢半拍的海德菲尔德抢回第一，而且避过了随后发生的连环碰撞。与摩纳哥站一样，雷诺和迈凯轮为阿隆索和莱库宁制定的都是两次进站策略，并且每次进站时机相差5圈左右。在抓地力明显不足的纽伯格林赛道，阿隆索和莱库宁居然在滑出赛道方面也打了一个平手。但莱库宁显然为比赛进行到半程时的那次“出轨”付出了沉重代价。在莱库宁第43圈第2次进站时，车队甚至准备为他更换轮胎。迈凯轮主管丹尼斯选择了赌博，因为在当时的情况下，如果因为换胎而增加进站时间，莱库宁的名次将至少下降到第3位。迈凯轮选择了死撑，遗憾的是莱库宁没能撑到终点线。

　　“我们今天很幸运，胜利再次证明了雷诺赛车的实力。”阿隆索赛后很照顾莱库宁的情绪，后者最后时刻的退赛，也使得巴里切罗上升1位获得第3，赛季第2次登上领奖台。车王舒马赫也相应上升1位拿到第5，法拉利车队还在慢慢“进入状态”。

　　告别纽伯格林，10支车队又迎来了两周的喘息机会，之后大奖赛将进入北美洲“背靠背”。6月12日和19日的加拿大站和美国站连续进行，凸显了F1赛事推广人埃克莱斯顿的北美市场战略。