新浪体育讯 “雷克南进入最后一圈，在一号弯前，他提早一点刹车，准备进弯…突然间，右悬挂断裂，失控的赛车犹如断线风筝般飘向前方…”相信这绝对是今年最令人印象深刻的一个镜头。其实在比赛末段，雷克南的右前轮胎已经令人担忧，由于之前的失误和多次在进右弯前锁死右胎，右前轮严重变形，高速滚动产生的剧烈震荡也令右悬挂摇臂和轮胎之间的连接部位出现问题，最终不堪重负彻底崩溃！雷克南的退出固然令人惋惜，但这多少还是和他自己在比赛中没有掌握好节奏有关。MP4-20赛车的性能没有问题，雷克南现在要做的
就是忘掉这次挫折，下次再来。
雷克南退出的最大受益者自然是阿隆索，这位西班牙车手尽管也曾犯错，但还是在前两站受到挑战之后重夺冠军，更重要的是他的积分优势又重新扩大。和雷克南相比，阿隆索的技术不算细腻，但他对比赛形势的判断和抗压能力要强于对方，这是他的优点，以他每站比赛都拿分的稳定状态和一向不错的运气，他的世界冠军梦越来越清晰了。
威廉姆斯FW27速度上已经可以跟上雷诺，但和迈凯轮赛车还是有差距，海德菲尔德的杆位更多的是因为载油较少，要拿分站冠军，除了赛车要更进一步之外，车手也应更“狠”一些。
法拉利虽然获得第三和第五，但总体而言进步不大，一次排位赛没有给他们带来预计中的好处，当然如果不是起步时的意外拖累两位法拉利车手的话，他们的成绩或许能更好。舒马赫的两停策略和巴里切罗的三停策略最大的区别在于比赛初段巴里切罗能依靠轻车迅速超车，而不象舒马赫在纠缠中浪费时间。舒马赫的赛车从排位赛开始就出现比较明显的转向不足，比预期中热的天气也令普利斯通轮胎没法在中后段发挥威力，要想获胜光靠后段狂追的办法始终太被动，尽快改进轮胎才是根本。
比赛另一引人关注的地方就是很多车手在尾段冲出赛道，不冷不热的温度令大多数车队都不甘于使用硬胎，但在超过40度的赛道温度下，比赛末段大家的轮胎性能都急剧下降，令比赛意外频生。或许FIA该反思一下一套轮胎的赛例了。一套轮胎的初衷是要降低速度增加安全性，但较低的抓地力又使车手难以控制，那又何来安全呢？(张海宁)
