分析：新排位变出新花样 看清谁是狗熊谁是英雄

　　新浪体育讯　今天排位赛的结果可能让许多人感到意外，两辆威廉姆斯赛车险些包揽起跑线第一排。但是在今天刚刚执行的新排位赛规则下，出现这个结果很正常。迈凯轮还是要在比赛中拼第一，雷诺和丰田形成犬牙交错之形式，而法拉利则继续平庸。

　　解读排位赛成绩表

　　看着欧洲站排位赛成绩表，很难想象各车队正式比赛中的秩序。但是如果从成绩表中把两辆威廉姆斯赛车刨出去再看，情况就清楚多了：除了雷诺车队有所下降，其他位置和前的几站比赛其实没有什么不同。所以发生变化的就是两支车队：威廉姆斯和雷诺。

　　摩纳哥大奖赛确实是今年F1赛季的一个分水岭，先前落后他人的威廉姆斯车队取得好成绩后迅速找到状态，而本来顺风顺水的雷诺车队则在蒙特卡洛崩盘后急转直下。

　　发车位回到去年 看到成绩不知实力

　　威廉姆斯车队在排位赛上的惊人表现应该是轻载油策略的结果。在排位赛前的第四次练习赛中，海德菲尔德的成绩比雷克南慢了0.8秒。一般来说，第四次练习赛是比较能够反映车队备战情况的。海德菲尔德能在短短三小时内就追回这0.8秒并反超0.1秒之内依靠载油量的优势。听听海德菲尔德自己说的话吧：“无论战略如何，能拿到杆位你还指望什么呢，因此我们非常高兴。”我们可以断定，威廉姆斯车队在正式比赛中要比迈凯轮车队至少多进一次维修站。

　　威廉姆斯车队通过摩纳哥的成功已经喜欢上了轻油抢发车的战术。在相对狭窄的纽伯格林，何乐而不为呢。再看看威廉姆斯赛车今天比其他对手都快得多的成绩，甚至他们正式比赛中比任何一只车队都多进一次站也有可能！

　　雷诺打击巨大 骄傲的阿隆索有点懵

　　磨纳哥站全盘皆输后，雷诺车队上上下下在承认自己确实出问题后却说不出问题是怎么出的。一周后蓝魔带着一脸疑惑来到纽伯格林，我们听到的是“我们做得很好，但我不知道为什么排位这么低”，同样是找不到问题原因。

　　排位赛规则更改后唯一声称受到影响的就是雷诺车队。最先说话的是费斯切拉：“从竞技的角度看，单轮排位赛对我们不是很有利。很明显，两轮排位成绩累加的制度适合那种赛车性能出众的车队，而我们的R25竞争力就非常强，所以我们更喜欢原来那种制度。”阿隆索虽然口头赞成，但是话里话外都透露着不满意：“我想这个问题要从两面看，能在周六就知道自己在正赛中的发车位当然是好事，从这一点来讲新制度是个改进，但我们也因而要更大程度的依赖上一站比赛的成绩，也就是一站比赛没打好，下站比赛你的排位也会受到影响。如此一来车手们要做的就是争取在正赛中有一个恒定的表现，当然这也是我们的目标，而且规则对大家也是一视同仁的。”

　　现在成绩已经赫然在目，一个第6，一个第9。摩纳哥成绩不好出来太早是个原因，但是看看出来更早的特鲁利的成绩，雷诺只能无话可说。

　　法拉利病根在自己 排位赛变革空欢喜

　　6站比赛后，法拉利技术团队对于困扰车队的问题所在达成了一致：普利司通轮胎和F2005赛车的底盘不能很好协调，并且轮胎预热需要时间过长，一旦舒马赫与巴里切罗在排位赛中成绩不佳，正式比赛时他们往往只能在接近半程时急起直追。相应的论据是：圣马力诺站，舒马赫从13位出发拿到亚军；上一站摩纳哥站，最快单圈还是被最终仅取得第7的舒马赫拿下。

　　这是排位赛修改后车王与记者的一段对话：

　　“最快圈速的创造，至少证明了我们在与迈凯轮以及雷诺的争夺中完全有可能获胜。”舒马赫这样对记者表示。当记者追问：“排位赛制度的更改对你们是好消息吗？”舒马赫来了神：“这么说吧，即使新规则不好，我们毕竟也只是一次跑不好，而不会两次跑不好。”……

　　-“你的意思是新规则还不错？”

　　-“是的。”

　　现在法拉利证明了自己仍然无法跟上其他强队脚步。而且舒马赫怎么落到了队友后面。

　　迈凯轮最稳健 有实力可应万变

　　雷克南比特鲁利快了半秒，这才是真实实力的体现。蒙托亚比队友慢了不少，他在第一计时段的缓慢是主因所在。如果在正式比赛中进展顺利，银箭还是很有可能在家门口实现大丰收。

　　雷克南毫不掩饰自己的野心：“如果我们发车不错，我们还是能冲击冠军。在这里如果你的速度够快，你会有很多超车机会。”纽伯格林赛道的第一弯和最后一段的S弯都有超车机会。但是冰人可能还没等到超车，前面的威廉姆斯赛车就要提前进站了。

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