记者徐菱虹报道 在引擎和轮胎规则之外，新赛季推出的分周六、周日两天进行，将两个单圈成绩相加从而决定正赛发车位置的排位赛制度同样不讨好。周一，国际汽联终于顺应民意，确认将从本周末的欧洲站开始采取新的排位赛制。
早在第3站巴林站期间，各车队负责人就和埃克莱斯顿一起交流了对排位赛制度的看法。圣马力诺站期间，老埃已经着手制定详细的规则变动。到了第6站摩纳哥大奖赛前，10
支车队都对改变现行排位赛制度表示赞同。得知这个消息后，赛事管理机构国际汽联希望得到各车队的书面同意，于是在上周五给各车队发了一张表格，要求他们在本周三之前签字画押。事实上，这完全只是走个过场而已。
果然，摩纳哥站刚刚画上句号，国际汽联就比原定的时间提前两天宣布：从本周末的欧洲大奖赛开始，取消周日上午的第二阶段排位赛，车手们将只要像上赛季那样参加周六的一次排位赛来决定正赛发车位置；排位赛仍将于当地时间下午1点举行，时间为1个小时；排位赛的发车顺序和上一站比赛的成绩相反，冠军将最后一个发车；排位赛结束后，赛车将被封存，在正赛之前不能进行任何调试，也不允许加油和更换轮胎。
F1车坛对此举都表示了欢迎。舒马赫说：“回到1圈的排位赛形式是一个明智的决定，因为两次排位赛成绩相加会让车迷觉得过于复杂，而且没有必要。”值得注意的是，尽管车王在摩纳哥站仅名列第7，但是他在比赛进行到第40圈时创造了1分15秒842的最快单圈，F2005赛车在单圈较量中的竞争力，也许能成为舒马赫在后面的比赛中翻盘的利器。
改革后媒体也将从中受益。之前报纸无法在周日报道排位赛最终成绩，现在这个问题已经迎刃而解；转播比赛的各国电视台也对这一改变大唱赞歌，因为正赛转播已经占用了很长时间段，不断下降的收视率也导致他们对于转播周日进行的第二阶段排位赛兴味索然。对于前往现场的车迷和车队来说，排位赛制度的改变同样也创造了“双赢”效果：车迷们减少了一次额外的奔波，而对于米纳尔迪这样的小车队来说，单圈排位赛还是能保证他们的曝光率，从而有利于车队吸引赞助商。
不过，2圈变1圈实质上只是一次“回复原样”，原因是赛车油箱容量和轮胎都是在赛季前根据2圈排位赛制度设计的，已经无法在短时间内进行大的变动。“我们为今年剩下的比赛找到了一个暂时解决方案，这个方案并不是最理想的，接下来我们还将会对此进行讨论。”国际汽联主席莫斯利表示，并不排除在2006赛季重新修订排位赛规则的可能性。
