排位赛“瘦身”是件好事 一次搞定增加正赛悬念

　　新浪体育讯　三年来第四次，排位赛规则再次被修改，并且从本周末的欧洲大奖赛就将开始执行，十支车队一致通过了这一决定，并由FIA正式于此前公布：排位赛由原来的两次(当地时间周六下午，周日上午)改为一次；载油量保证能够完成单圈即可；车手出场顺序以上站排名倒序确定。

　　新排位赛规则的出台显然是利大于弊。

　　一方面，之所以车队极力要求改变现有的排位赛规则，确实是因它有些臃肿，发车顺序以两次排位赛的成绩总和为依据，让车队在正赛开始前三小时，还必须为第二次排位赛绞尽脑汁，如果车手因在第二次排位赛中发生意外影响了最终的发车位置当然就更加让人沮丧，比如舒马赫在圣马力诺，一次性排位赛规则更加直接且不失公平。并且，这还能够避免出现车手放弃第二次排位赛的一幕。

　　另一方面，正如国际汽联主席莫斯利所说，观众在周六下午便能得知周日正赛的发车位置，从而有助于他们安排第二天的行程，或选择为自己喜欢的车手加油或其他。

　　如此一来，电视转播的问题也能够解决，变成一次排位赛后，各电视台也无需再去权衡去调整，周六下午腾出固定时间即可。

　　此外，就已经结束的6站比赛的排位赛情况看，除去澳大利亚站(第一次排位赛突降大雨从而影响车手成绩)，根据其余5站的成绩，第一次排位赛和第二次排位赛之间存在质的差别的情况有限，就前三名而言：马来西亚、摩纳哥都没有变化；巴林站，只是舒马赫和特鲁利第3和第2的位置调换了一下；圣马力诺前面已经提过，舒马赫由于出现失误第一次排位赛后第3的位置也就不保；西班牙大奖赛则是前6站中两次排位赛结束后排名出入最大的，也是唯一发生第一名易主状况的。以上情况放大至所有车手不无相似之处。

　　而从一次性排位赛规则对正赛的影响看，至少会让各车队的策略不提前曝光，为比赛增加了一定变数。之前的两次排位赛规则，各车队会根据自己第一次排位赛成绩以及参照其他车队的成绩决定第二次排位赛的载油量已取得预期的发车位置或直接为正赛打算，如此就令正赛中策略的透明度增大不少；改成一次排位赛后，这种问题也就不再存在。 (蔡卓)