新浪体育讯 连续三次杆位、两个分站冠军！雷克南以如此强劲的成绩告诉大家现在他才是最强的！除了在比赛中一骑绝尘之外，更惊人的是雷克南居然是在一次进站、车身沉重的情况下做出这样的速度，这又令人想起了过去统治比赛的舒马赫和法拉利。全速前进之下轮胎的损耗进度非常理想，这也体现了MP4-20整体调校的完美，也难怪蒙托亚在难以超车的摩纳哥能追到第5。
雷诺和阿隆索在度过了赛季初的“蜜月”后开始下滑，或许可以说是他们本身有点停步不前，两辆雷诺赛车的调校都不太好，特别是后轮磨损的非常严重，这也是阿隆索和费斯切拉在赛事后半段如此疲软的原因。其中阿隆索的表现有点欠缺体育精神，韦伯第一次超越的时候他抄了近道，第二次他看到韦伯有抄近道的行为后在完全正常的线路下又再次刻意走了捷径，这不是一个职业车手应有的行为，似乎赛季初过于一帆风顺令阿隆索有些心气过高，这可不是好事，布里亚托利应该给阿隆索调整一下心态了。阿隆索毕竟还有22分的积分优势，这时稳定的心态更加重要。
普利司通轮胎依然只能通过外层耐磨、内层较软的特性来弥补纯性能上的差距，但这需要车队策略上的配合，操作上很复杂，难度比较大，也更依赖一些运气。偏偏法拉利的运气依然不好，如果不是舒马赫的那次追尾和巴里切罗的死火，他们成绩应该不止如此。对于法拉利，我依然认为他们的车还是可以的，在排位赛就足以看出F2005很平衡，只是实在苦于轮胎极限低而拖了后腿，接下来的法拉利仍然要加倍努力。
总的来说摩纳哥站的后段赛事相当有趣和刺激，特鲁利、海德菲尔德、韦伯、巴里切罗和舒马赫的超车似乎在告诉我们：“摩纳哥一样可以超车！”其中特鲁利的超越最有创意。这种群雄并起的场面当然比以前的F1要精彩得多，正所谓“不进则退”，雷诺并没有退步，但在其他车队如迈凯轮、威廉姆斯和丰田都迅速进步的时候，雷诺的优势渐渐消失也就合情合理了。（张海宁）
