舒马赫兄弟的奢侈生活：耗资3万用飞机去接爱犬

(点击看大图) 图片来源：新浪F1频道

　　2003年12月11日傍晚，在意大利的格罗塞托空军基地的飞机场跑道上，上千名眼福不浅的观众目睹了一次罕见的飞机与赛车的极速较量。 竞技的双方：法拉利F2003-GA赛车“红鲨”，当时年度车手六届F1世界冠军舒马赫；欧洲战机“飓风2000”，机长为前意大利功勋飞行员切里。 这场世纪对决是在雨中进行的:“飓风2000”喷气式战斗机停在机场主跑道上，而法拉利赛车则使用一条与跑道平行的柏油赛道。

　　这场赛车与战斗机的较量共分三场：在第一场600米的短距离较量中，F2003-GA赛车充分发挥了它的提速优势，只用了9.4秒就第一个冲过终点，时速高达294公里/小时，而欧洲飓风略逊一筹，用了9.6秒。但在第二场距离较长的1200米比赛中，欧洲飓风显示了涡轮发动机的强大动力，14.2秒的完成时间令F1赛车16.7秒的成绩相形见绌，尽管F2003-GA已经加速到了308公里/小时的高速。第三场决定性的比赛距离设为900米。欧洲飓风到达终点时比法拉利F2003-GA快了五分之一个身位，13秒比13.2秒，欧洲飓风还是小胜了F1。

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　　世界体坛，无奇不有。对于已经掌握了地面超速的F1车王而言，他有理由偏好更快的速度。事实上，关于速度的追逐早已经融入舒马赫家族的血统中去了，早在学习卡丁车的时候，迈克尔就愿意把卡丁车的速度开到极限——只是在拐弯的地方才不情愿地控制速度。终于，他摸到了F1的方向盘；终于，他将F1的速度发挥到了极致。终于，当时独孤求败的舒马赫跟飞机铆上劲，他说“这才叫爽”。对于开始适应飞机速度的舒马赫而言，F1的速度或许已经不算什么了。

　　t=s/v(t代表时间，s代表路程，v代表速度)！

　　无论赛场内外，这个公式都嵌在舒马赫的骨子里。为了争取更多时间，私人飞机成为舒马赫最常用的交通工具。尽管已经有了一架猎鹰，在2005年的4月，舒马赫又有大手笔，第三次购买飞机。

　　这款FALCON 2000EX喷气式飞机价值2850万欧元，相当于舒马赫每年从法拉利获得的收入的3/4(舒马赫平均每年收入3800万欧元)。舒马赫的经纪人威力·韦伯对此解释：“迈克尔特别准时，他经常是设定好行程与科琳娜和孩子们同行，他不想候机。” 迈克尔也表示他购买私人飞机只是为了生活方便，尤其比赛和测试结束后能尽快赶回家里，可以陪伴家人一起度过的时间对他来说非常宝贵。“使用私人飞机会给我节省时间，所以我绝对会这么做。”

　　只是这样的话还是没有让人搞明白，为什么迈克尔需要第二架飞机。在贫富差距太大的F1业界，有人拿着三四千万欧元的高薪，有人贴着钱开车。不过舒马赫并不像是一个喜欢炫耀家财的人，显然在2005赛季那么郁闷的环境中，用奢侈的购物让自己心跳一把也不算是一个牵强的理由。不过新的飞机确实给舒马赫带来好运，在随后圣马力诺站的伊莫拉赛道，舒马赫和他的F2005不断刷新单圈最快，硬是从出发的第13名排位追上了亚军的领奖台。

　　伊莫拉，确实带给舒马赫太多的惆怅。2003年该站比赛前夕，舒马赫母亲伊丽莎白在家中晕倒并昏迷，在这个时候，是随叫随到的私人飞机把舒马赫兄弟及时带回了母亲身边，见到妈妈最后一面。星期六排位赛结束以后，舒马赫兄弟从圣马力诺飞回德国科隆，在周日天亮后，一夜未眠的舒马赫兄弟再次飞回圣马力诺。大舒马赫在那站获胜后没有马上摘下头盔，车队的工作人员从电台里听到了舒马赫在哭泣。

　　现在，舒马赫兄弟俩都各自拥有两架飞机，这个家族的的飞行器收藏价值上亿美元。而在14年前，舒马赫第一次参加比利时斯帕站的比赛时，他和经纪人韦伯是摸黑到了一家青年旅社，挤在一个蓝色墙壁的小房间里；更远的记忆来自小舒马赫：“我记得很清楚，当时我们家的钱总是不够用，结果父母节约了好长时间才帮哥哥买了第一辆卡丁车。” 而现在，兄弟俩不仅仅各自拥有一个卡丁车场，他们其实也有能力组成一个小型航空公司。

　　目前舒马赫最大敌人来自法国雷诺，不过舒米的第二架猎鹰正是法国制造。隼式(Falcon)喷气式商务机是法国Dassault集团的明星产品，诞生于1963年，该年5月在波尔多的Merignac工厂下线并试飞成功，成为当时著名的法国第一架双引擎私人商务飞机。该飞机现在有6个系列，舒米的这两架尽管总价已经超过4500万欧元，但是不过属于中档产品，英国艺人罗比·威廉姆斯的Falcon 900/C/EX比舒米更要高出一头。新的飞机和他之前的座驾相比属于改良版本，依然是法国Dassault集团的Falcon系列，而且从型号而言仅仅比他之前的Falcon 2000多了一个“EX”，不过无论从发动机还是内部结构都有了变化。最大的变化在待遇上，德国总理施罗德的专机不过就是Falcon 2000，现在舒米的最远里程可以比联邦总理多走800海里路程。

　　标志性的隼式流线机型以及两台Pratt & Whitney Canada提供的涡轮引擎给予了Falcon 2000EX足够飞行力，飞机可以在80马赫的强大动力下一次性完成3800海里的飞行，距离越长越能体现优越性，而燃油的消耗性能则是同类飞行器当中最好的。油耗再省，好的动力也是吃油大户，在长途飞行中，PW308C每小时需要耗费1500磅的航空汽油，价值1300欧元——这只是一小时飞行成本的1/4。车王每年飞往澳大利亚的路程最远，单程费用需要12万欧元。

　　机舱内部非常宽敞，高度为6英尺2英寸、宽度为7英尺8英寸、客舱的长度达到26英尺2英寸，客舱的容积为1024立方英尺——这还不包括体积为130.6立方英尺的行李空间。舒马赫的座机，里面的装潢自然豪华。飞机上装备有八张大号沙发，一律包以棕色的真皮，地上则一律是浅色调的地毯。机舱的一侧装备了整体厨房，而浴室、洗手间则绝对在眼界和耳界之外的角落——但是又很容易找。此外，为了打发空中飞行的无聊，DVD播放机、电话、传真等设施一应俱全，甚至还能无限宽带上网。

　　不过不要以为大舒马赫仅仅只有过这两架飞机，不说不知道，在此之前，舒米还有过一架Canadair CL-600-2B16 Challenger 601-3A的私人飞机。不过在2002年左右，他把这架飞机转卖给了意大利著名的摩托车制造商Aprilia控股集团，后者还在2004年摩纳哥大奖赛期间出现在嘎纳的机场。

　　尽管赚钱不如老大哥，但是每年两千万欧元的赛车收入在F1业界是仅次于哥哥的，而且小舒马赫夫妇在场外的风光从来比迈克尔响亮。除了拥有一架价值2100万欧元的IAI-1126 Galaxy Gulfstream 200(这款与Falcon 2000类似)飞机外，小舒马赫还有一部雷神(Raytheon Premier I)小型飞机，该飞机只能允许6人乘驾，因此拉尔夫可以在小型机场着陆。在今年完成迈纳麦的沙漠大奖赛之后，拉尔夫就是驾驶着这款飞机飞回奥地利的萨尔斯堡。

　　拉尔夫那架Gulfstream 200，一度是F1车手当中最好的私人飞机。该系列飞机利用军事技术的含量更高，2001年，通用动力公司控股银河宇航公司后，将该公司的银河、阿斯特拉公务机加入湾流系列并重新命名为湾流100/200，加大Gulfstream湾流系列产品的规模。

　　因为性能优越，拉尔夫的这款飞机甚至曾让拥有航空公司的劳达羡慕不已。每次去巴西圣保罗站比赛时，大部分私人飞机需要中途加油，拉尔夫的Gulfstream 200的油箱足够大，可以轻松一次性完成长距离飞行。2002年加拿大站后，拉尔夫亲自驾驶飞机返回德国，看来1个多小时的F1比赛没有让他过足瘾，开7个多小时的喷气式飞机更好玩。拉尔夫曾经于1998年在德国空军服了10个月兵役，后来他又去上了喷气式飞机的驾驶课，拥有飞行员执照。拉尔夫这样解释他学开飞机的理由：“我要时刻准备着，如果我的驾驶员吃了什么不好的东西，我可以控制飞机。”

　　负担一架私人喷气式飞机不是轻松的事情，除了购买飞机的上千万美元，还需要雇用飞行员和导航员，此外机场的停机费、飞机的保养费和燃料费都是不小的开支。当然，对年收入数千万的人来说这点钱不算什么，相比较大舒马赫的理智，小舒马赫经常会干出一些令人拍案惊奇的事情。2001年拉尔夫和当时身份为“女朋友”的科拉外出度假时思念留在家里的爱犬，他动用私人飞机把小狗从奥地利接到西班牙，花掉了3万美元。