特约记者丹宁述评 对于F1车坛来说，这早就不是什么新名词。进入21世纪以来，它就被人一而再再而三的提及。对于法拉利车队来说，“后法拉利时代”背后有两句潜台词：舒马赫退役后F1车坛的主角依然是法拉利；红色法拉利需要考虑的是由谁来取代舒马赫。
现在看来，这两点都似乎出了点偏差。首先，法拉利已经不再是F1车坛毋庸置疑的支配者了，从阿尔伯特公园到加泰罗尼亚赛道，不管原因是普利司通的低劣表现还是F2005的
仓促上马，总之法拉利今年的低潮不是纯粹出于偶然。风头正劲的雷诺和后劲十足的迈凯轮才是新赛季的主角，还对舒马赫和法拉利寄予厚望吗？不妨看看博彩公司开出的最新夺冠赔率，阿隆索和莱库宁夺冠的赔率都要低于舒马赫，而雷诺和迈凯轮夺冠的赔率同样也要低于法拉利。这年头，谁会拿钱开玩笑？
其次，舒马赫之后，法拉利还能像过去那样随心所欲地挑选自己想要的车手吗？曾几何时，法拉利登高一呼，车手们哭着喊着也要投奔过来，舒马赫当年从贝纳通跳槽过来也正是冲着红色法拉利这块金字招牌。但如今的法拉利对于车手还那么具有吸引力吗？至少阿隆索和莱库宁已经明确地说“不”。看看莱库宁的话：“对我来说最重要的是为最好的车队比赛，而我和迈凯轮车队合作得很愉快。”而阿隆索更决绝，“我不太关心法拉利，不管是舒马赫退休或者法拉利需要我，我有信心在雷诺赢得冠军。”很显然，法拉利的品牌号召力正在下降。
当然，现在法拉利车迷还有权利做梦，期待舒马赫在摩纳哥重新振作，并在后面的14站比赛中创造惊天大逆转。面对困境，舒马赫表示，人生总会有起有落，但这被看作是车王对自己和拥护他的万千车迷的安慰。明眼人都看得出来，现在车王与两位接班人的落差已经相当巨大了，不管能否接受，后舒马赫时代总有到来的一天。
