红色普利斯通VS大众米其林 从以少胜多到大溃败

　　红色普利斯通vs大家的米其林

　　1997年，普利司通打破固特异的垄断，首次涉足F1比赛。在普利司通跻身F1轮胎供应商的行动中，迈凯轮车队给予大力支持，并由此结成关系紧密的合作伙伴。1998年，“迈凯轮-普利司通联盟”打败“法拉利-固特异联盟”夺冠，并从此将固特异挤出F1。

　　2000年，法拉利车队走出徘徊多年的低谷，重夺失落21年之久的F1车手冠军，普利司通看到了法拉利的巨大潜力，合作的天平开始向法拉利倾斜。

　　另一现f1轮胎供应商法国公司米其林则有着更悠久的f1历史，早在1977年到1985年间，他们就曾为F1雷诺车队提供轮胎，并一同赢得了59个分站冠军。 1985年后米其林退出F1，把精力投入到GT、勒芒24小时耐力赛等房车比赛中。直到16年后的2001年，他们才重新杀回F1，决心在这个赛车运动最高级别的赛事中与生意场上的老对手普利司通一决高下。

　　2001年，米其林阵营只有威廉姆斯一支大车队，很难与拥有法拉利和迈凯轮的普利司通阵营竞争，不过威廉姆斯还是在米其林的帮助下赢得4个分站冠军，走出了3年没有在比赛中获胜的窘境。

　　重返F1仅一年就获得这样的成绩，米其林展现出强大的技术实力，另一方面，迈凯轮对普利司通偏向法拉利的做法越来越不满，他们很明白，如果继续使用同样的轮胎，几乎不可能找到战胜法拉利的机会。2002年，迈凯轮最终脱离普利司通投奔米其林，但这一年中法拉利F2002赛车拥有绝对优势，17场比赛拿下15个冠军，米其林阵营完全被打挎了。

　　围剿与反围剿

　　2003年，迈凯轮、威廉姆斯、雷诺缩短了与法拉利的差距，米其林则在轮胎战役中占据上风，尤其是赛季中期，普利司通轮胎在高温下性能降低的劣势暴露无疑，每一辆使用米其林轮胎的赛车都能跑在法拉利F2003-GA前面。

　　轮胎战争在匈牙利站后达到了高潮，FIA突然宣布要检查各车队轮胎的接触宽度。所谓接触宽度是指轮胎与地面的接触面积，F1比赛规则第77条中明确规定：“前轮胎的接触宽度不能超过270毫米。”米其林和普利司通轮胎在赛前接受检查时都符合270毫米的限制，但由于在比赛过程中和比赛刚结束时FIA并没有检查轮胎，这就造成了一个规则漏洞：普利司通轮胎的总宽度是329.6毫米，而米其林轮胎则达到了355毫米，比前者宽出25.4毫米，比赛期间在垂直压力的影响下，接触宽度实际上扩大到了286毫米，这让轮胎的抓地性能大大增强——所有使用米其林轮胎的车队都从中获益非浅。

　　据说普利司通在几个月前就发现了这一问题，并动用各种手段搜集证据，匈牙利站后法拉利把这些证据交给了FIA技术委员会。

　　对此，米其林发表了措辞强硬的声明，坚称自己没有违规，甚至暗示米其林阵营的车队将联合抵制意大利站比赛，不过他们终究不敢与FIA硬碰硬，连夜赶工制造出符合规则要求的轮胎。虽然新轮胎只是宽度减少了5毫米，但这足以抵消米其林的优势，后三站比赛都是法拉利夺冠，红色军团也保住了2003赛季的车队和车手总冠军。

　　去年，由于迈凯轮和威廉姆斯内部出了问题，法拉利再次以统治性优势夺冠，米其林阵营中唯一的亮点只有新加盟的英美车队。

　　尽管如此，米其林对普利司通并不服气，赛事总监迪帕斯奎尔公开宣称，他们失败只是因为法拉利太出色了，F2004足以掩饰普利司通的弱点，迪帕斯奎尔甚至说他愿意打赌，如果法拉利赛车换上米其林轮胎，圈速至少提高0.5秒。的确，在形势一边倒的2004赛季，普利司通还是暴露出一些问题，尤其是轮胎太慢热，几圈之后才能达到合适的工作状态，这使法拉利在排位赛和比赛起跑阶段很吃亏。

　　米其林的大反击

　　上赛季结束后，法拉利的长期盟友索伯也宣布转投米其林阵营，索伯做出这个决定并不让人感到意外，任何一支有雄心的车队都不会甘愿在法拉利-普利司通联盟下做个小配角。

　　索伯投靠米其林后，普利司通阵营中除了法拉利外只有两支垫底的小车队——乔丹和米纳尔迪，这两支车队的赛车没有任何竞争力，也没有钱做测试，普利司通只能依靠法拉利提供轮胎测试数据，与拥有迈凯轮、威廉姆斯、雷诺、丰田、英美五大车队的米其林相比处于明显的劣势。今年1月，使用米其林轮胎的赛车测试总里程达到38081英里，而普利司通的测试里程只有5339英里，不到米其林的1/7，新轮胎的研发受到很大影响。

　　普利司通的劣势在今年炎热的马来西亚站暴露无遗，舒马赫和巴里切罗的排位赛成绩比雷诺慢2秒，比赛中的最快圈速也慢1秒多，而巴里切罗更因为后轮胎磨损严重而未能跑完比赛。虽然法拉利的旧赛车F2004M不是最快的，但是在天气凉爽的澳大利亚阿尔伯特公园赛道上，F2004M做出的最快圈速只是比雷诺R25稍慢，仍领先于丰田、威廉姆斯和迈凯轮。普利司通承认法拉利在马来西亚站的惨败是他们造成的。

　　巴林站，法拉利匆忙推出测试时间不到1个月的新赛车F2005，普利司通加班加点赶制出炉专为F2005研发的新轮胎，从比赛表现看，新轮胎的抓地力有很大提高，在排位赛和比赛前半段性能良好，但显然普利司通还没能解决高温下磨损过度的问题，巴里切罗在比赛后半段遇到了大麻烦，轮胎几乎完全丧失抓地力，最终他只排名第9，与积分无缘。