从胎体结构到轮胎配方 破解"F1跑鞋"的全部秘密

　　胎教之密：完美方程式

　　事实上，在一辆如艺术品般完美的F1赛车上，轮胎大概是最容易被观众忽视的部件。尽管轮胎性能、空气动力学和引擎马力并称决定F1赛车速度的三大要素，但轮胎经常比其它所有因素加在一起的作用更大。改进轮胎是提高赛车表现的最快的方法，只有轮胎能让赛季大局在瞬间改变。而与F1赛车的科技水平相比，轮胎工艺的发展速度更快，每个赛季，甚 至每场比赛，轮胎制造商都会根据从测试数据和赛道特点研发出新一代产品。

　　轮胎设计＝化合物成分＋结构

　　对轮胎做基本评估时，工作重点集中在结构或者化合物成分上。

　　F1赛车轮胎与普通汽车轮胎一样由橡胶化合物制成，称之为化合物，是因为橡胶中添加了油(软化)、炭素(补强)、亚铅、硫磺、防老化剂等物质，改变这些混成物的比例，轮胎性能将发生很大的变化。

　　F1轮胎的另一个主要变量是结构设计，当FIA试图让F1赛车的速度慢下来时，他们总是先拿轮胎的结构开刀。1998年，老式的宽大后轮胎被禁止了，并且规定所有干地轮胎的表面都必须开沟槽——这样可以减少轮胎与地面的接触面积，使抓地力减弱。

　　如果研究结构，轮胎的化合物成分应保持不变，这样才能做比较，反之亦然。轮胎的工作方式完全取决于轮胎设计对轮胎某些性质的影响，主要是在压力的分配以及轮胎表面的压力和温度方面，必须寻找最佳结合点，与某种结构配合得很好的化合物，与另一种结构可能就不太合适。

　　轮胎性能＝抓地力×耐磨性

　　F1轮胎要求具备良好的抓地性和耐磨性，这是两种互相制约的性能。

　　抓地力是指利用柔软的化合物使轮胎咬住地面的能力，轮胎通过与地面的摩擦产生热量，能够使橡胶逐渐变软，柔软的化合物容易在短时间内达到适宜的温度，但是轮胎磨损也非常快。今年在比赛中不允许换轮胎，必须采用更硬的化合物确保轮胎的耐磨性，所以抓力地大大降低了，FIA就是用这个办法来减慢赛车的速度。

　　比赛中，轮胎获得最佳抓地力的理想温度为80度至100度，如果轮胎温度超过了正常使用的温度，轮胎表面会出现起泡现象，严重影响轮胎的性能。轮胎是否气泡主要取决于轮胎中心的温度，如果内部温度低于表面温度很容易导致起泡。比赛过程中，轮胎表面的温度经常迅速上升，比如驾驶失误导致轮胎锁死，或者赛车调较出现问题，造成轮胎过热等。橡胶是高度绝缘体，轮胎表面的高温不可能很快传递到中心，所以要让轮胎在高温下有上佳表现，只能等到轮胎内部温度也达到相当高的水平。

　　另外一个影响轮胎表现的主要因素是胎压。轮胎的充气量在F1是一个关键因素，必须寻找完美的平衡。胎压是根据赛道的特点调整的，一般来说，在摩纳哥那样的低速赛道上，胎压要比银石、巴塞罗纳那样有很多高速弯道的赛道上低。

　　轮胎类型＝{干胎(硬胎，软胎)、雨胎}

　　F1轮胎分为干地和雨地两种类型，表面有四条沟槽的干地轮胎直径660毫米，雨地轮胎直径670毫米，前轮胎宽度限制在305毫米到355毫米之间，后轮胎宽度是365毫米到380毫米。雨地轮胎要确保在湿滑的路面上有足够的抓地力，必须迅速排出进入胎纹与地面间的雨水，使轮胎表面更有效地接触地面，所以雨地轮胎的设计重点是能够充分适应湿滑路面的高性能复合排水纹路。

　　每个比赛周末，车队会准备两种化合物成分不同的干胎——它们的区别主要在软硬度上，然后根据温度和天气情况决定使用哪一种，如果天气很冷，软胎也许有较好的表现，但是如果天气非常热，硬胎是更好的选择。