法拉利，伤的不仅仅是胎气
1997年，普利司通初涉f1；1998年，固特异退出；2001年，米其林重回f1。此后f1轮胎供应渐成二分之势。所谓卧榻之侧岂容他人酣睡，普米两家近几个赛季已成水火之势，2003年后，胜负的天平逐渐向米其林倾斜。
1998年固特异被普利斯通挤出F1，那年的铃木赛道给纵横F1车坛四十多年的轮胎老大留下了最苦涩的回忆。如今的普利司通阵营中除法拉利外只有两支垫底的小车队——乔丹和米纳尔迪，与拥有迈凯轮、威廉姆斯、雷诺、丰田、英美的米其林相比，明显处于劣势。
决战胜负手：必争棋子法拉利
三站过后落后雷诺26分，车队排名仅列第六，本赛季法拉利车队可谓开局不利。然而，从巴林站的亮相来看，测试完成后的F2005仍会是一辆极具战斗力的赛车，而红色车队能否实现绝地反击，将很大程度上取决于普利司通轮胎的表现——如果不是高温下磨损过度，巴里切罗至少能在巴林站取得积分，为法拉利保住一线王者的尊严。
可以说，法拉利F2005的表现也将决定两大轮胎制造商乃至两种战略思路的胜负。普利司通是专门为法拉利车队服务的，他们不仅仅是法拉利的轮胎供应商，而且全面参与到法拉利的发展计划中。普利司通轮胎的研发工作是围绕法拉利赛车进行的，法拉利在制订新赛车设计方案时就与普利司通一起工作，共同研究赛车怎样与轮胎更好地配合，普利司通几乎是法拉利技术组的一个成员。 与米其林追求全面发展不同，普利司通把赌注全部压在法拉利身上，即使其他车队都站在米其林那边，只要最后夺冠是法拉利，普利司通就能以胜利者的姿态藐视米其林。
法拉利在当前车坛举足轻重的地位让它成为F1兵家必争之地。即使是米其林的迪帕斯奎尔也承认，001年重返F1时，他的第一个念头就是“我们必须有法拉利”。双方举行过几次谈判，但米其林无法接受法拉利提出的苛刻条件：轮胎供应商必须把100%的精力放在他们身上，不许为其他车队分心，双方最终谈崩。现在看来，米其林的技术能力确实比普利司通更出色，也许在同等条件下，他们真的能够帮助使用米其林轮胎的赛车每圈快上0.5秒，乃至更多。
