记者朱权报道 开F1赛车是一项技术含量很高的工作，同时这也是一个体力活，尤其是从后一个角度来看，36岁的车王、也是主力车手年龄榜的冠军舒马赫应该得到更多人文关怀。现在F1车坛20位主力车手的平均年龄约为28岁，经验是驾驭极速F1赛车的必备要素，但这并不妨碍上世纪70年代末和80年代初出生的莱库宁和阿隆索占据中央舞台。然而，要想真正颠覆舒马赫时代，他们需要世界冠军。
青年军 当舒马赫1994年第一次站上世界冠军领奖台时，阿隆索与莱库宁还是两个孩子，那时二人在卡丁车界展开争夺。不过，在两人身上有着不少相同点。同样都是2001年进入F1，同样都在两年之后拿到个人第一个F1分站冠军(莱库宁在马来西亚、阿隆索在匈牙利)。不过，2001年代表米纳尔迪车队征战后，第二年阿隆索在雷诺车队担任1年试车手，在参赛经验上少于莱库宁。西班牙站结束24小时后，莱库宁的评价也显示出了成熟与内敛：“是的，我战胜了他，不过我只赢了他两分，积分榜上他还是第一，如果要让我和世界冠军四个字联系起来，我需要更多胜利。”
驾驶风格 与同胞和前任哈基宁相似，莱库宁少言寡笑，一直被人称为“冰人”，这种“冷酷”放在赛道上就成为了理智和冷静的代名词。阿隆索的驾驶风格其实有点酷似莱库宁的队友、人称“火”的蒙托亚，只要赛车没问题，西班牙小将总是竭尽全力追求极限速度。当然两人也有共同点：他们都有敏感驾驭比赛的能力，懂得如何使用战术，如何将自身特点与赛车合为一体。达到“人车合一”的境界，这是成为世界冠军的必备前提。
新赛季之路 在莱库宁赢得新赛季的首胜前，阿隆索已经拿下了分站三连冠。回顾赛季前的冬季试车不难发现，两人目前的收获与那时的付出完全成正比。雷诺车队在冬季试车时锋芒毕露，好的开始是成功的一半。反观迈凯轮，莱库宁在冬天因为MP4-20赛车始终无法与轮胎形成完美配合，加之随后因为场外酗酒被曝光遭到质疑，试车效果大打折扣。新赛季开始后，在马来西亚和圣马力诺站，他又两次因为赛车掉链子，不得不早早退出比赛，两次意外退出令莱库宁在与阿隆索的竞争中处在了劣势，如今27分的差距得“冰人”努力追赶了。莱库宁也坦承：“在目前的积分制度下，想要追上阿隆索是相当困难的。”
赛车 前4站包揽冠军，本赛季雷诺车队几乎就是上赛季法拉利的翻版。从5站比赛的过程来看，无论是在圣马力诺站对于引擎的合理利用，还是在西班牙站对于轮胎的选择，雷诺R25赛车在适应比赛条件以及车队战术上，都具备了足够的战斗力。然而，西班牙站人们看到了迈凯轮MP4-20赛车的速度优势，这对雷诺是一个危险信号。“这支迈凯轮非常强大，就像去年的法拉利一样。”巴里切罗在西班牙站结束后做出了上述评价。考验留给了雷诺主管布里亚托利，他必须拿出新对策。
私生活 无论是西班牙站冠军莱库宁还是车手积分榜上领先的阿隆索，他们都对自己的私生活高度保护。正因为如此，二人不时与媒体发生摩擦。去年冬天莱库宁酗酒丑态被媒体曝光后，成为新赛季开始前的场外热门话题，“冰人”也因此消沉了很长一段时间。车队主管丹尼斯一方面护犊情深，一方面私下“警告”莱库宁检点自己的行为。阿隆索和舒马赫一样，是一个不愿让记者打扰自己场外生活的人。马来西亚站后，车队特批夺冠的阿隆索回西班牙奥维耶多探亲，在父母的住宅门口，阿隆索差点与前来拍照采访的记者发生冲突。
“距离赛季结束还有很长一段路，在这个时候就开始讨论冠军归属，显然不合时宜。”西班牙站后，阿隆索给疯热追捧自己的西班牙媒体降温。
