记者徐菱虹报道 2004赛季结束后，取得第6名的索伯车队从普利司通阵营转投米其林阵营，使得两大轮胎商供应车队数变为了悬殊的3比7。5站比赛后，不仅索伯难以取得突破，也连带“祸害”了法拉利车队。
“换胎事件”导致被称作“蓝色法拉利”的索伯与法拉利交恶，后者本赛季拒绝为索伯提供变速箱，据悉索伯正与宝马洽谈下赛季引擎供应协议。失去“盟友”索伯，由于另
两支使用普利司通轮胎的乔丹和米纳尔迪车队测试有限，尽管法拉利对其他9支车队赛季前达成的30天试车限制不管不顾，在分站赛间隙疯狂试车，依然无法采集到足够多的轮胎测试数据，从而制约了普利司通研发优质轮胎。
西班牙站比赛临近尾声时，索伯车手、巴西人马萨也经历了和车王舒马赫类似的噩梦：爆胎。综合另一位主力车手维伦纽夫尴尬的处境，不少人尖锐指出：新赛季从普利司通换用米其林轮胎是一个败笔。赛季前，索伯车队老板皮特·索伯不顾车队技术人员的反对，执意转投米其林阵营，当时老索伯给出的解释是：不愿再做法拉利的“马仔”，投入巨大测试普利司通轮胎，却不能得到和法拉利一样配方的优质轮胎。
然而，索伯征战新赛季的C24赛车实际上早在换胎前就已完工，相关部分是按照普利司通轮胎的特点设计的。
“米其林轮胎要求在赛车前轴上有更大重量分配，解决方法就是将引擎前移或者制造一个更长的变速箱。”皮特·索伯非常清楚问题出在哪里，“这些在C24上都是不可行的，我们只能在下一辆新赛车上考虑这些问题。”缺少必要的资金和足够的时间，索伯在起跑前即落在了竞争对手的后面。有消息称，维伦纽夫和他的经纪人波洛克在索伯换用米其林轮胎上也发挥了作用，目的是借此巩固维伦纽夫在车队内的位置，可惜事与愿违，要求维伦纽夫下课的声音越来越大，不过波洛克对此毫不担心：“这样炒雅克(维伦纽夫)鱿鱼的话，索伯车队在财政上无法承受。”
西班牙站后，一些“好心人”提醒法拉利总经理托德，建议他把下赛季使用法拉利引擎的红牛车队争取到普利司通阵营，托德的回答是：等这个赛季完了再说。
