文｜周爽
舒马赫的西班牙站犹如一场噩梦，所有问题都出在轮胎上。首先，慢热的普利司通轮胎让他和巴里切罗在排位赛难以做出速度；其次，正赛中当他从第8名奋力追赶到第3名时，左侧的后轮胎和前轮胎先后出现漏气现象，迫使他放弃原本稳稳在手的6分。与往常一样，舒马赫没有公开批评车队的合作伙伴，他表示不能确定是普利司通的问题，也许轮胎被赛道
上某个碎片扎破了。但是这种辩护很难让人相信：一辆赛车的两个轮胎先后被扎破，而其它赛车都没遇到类似问题，这未免太巧合了。
法拉利没能给雷诺和阿朗索施加压力，完成这个任务的是迈凯轮。雷科宁彻底统治了西班牙站，没有任何车手能给他丝毫威胁。MP4-20是一辆很出色的赛车，它的速度在今年前4站比赛中已经显示出来，只是因为稳定性不够才让雷诺占了先机。在圣马力诺站，雷科宁压倒阿朗索获得杆位，他第7圈因为赛车故障退出时，已经领先阿朗索近4秒。当时迈凯轮的技师透露说，雷科宁不是轻载油的，按计划他应该在第25圈进站，比阿朗索还要晚2圈！现在，雷科宁终于在西班牙站证明了迈凯轮的实力。从起跑开始，他以平均每圈1秒的优势拉开距离，两次从维修站出来时仍然把阿朗索压在身后。如果迈凯轮能够解决稳定性问题，雷科宁完全有机会向今年的车手冠军发起挑战。
舒马赫的退出让阿朗索松了口气，不过雷诺应该清醒地意识到还有两个强大的挑战者：迈凯轮和丰田。今年的丰田有些像去年的英美，进步速度之快令人惊讶，虽然他们还不具备在所有赛道上保持相同竞争力的能力，但这样一支处于上升期并且拥有雄厚资金的车队前途不可限量。特鲁利和拉尔夫·舒马赫争夺今年车手总冠军的可能性不大，不过丰田确实有机会挑战车队总冠军，因为雷诺似乎把精力都集中在了阿朗索身上，费斯切拉则总是在比赛中遭遇各种各样的赛车故障。
