德国《图片报》的体育头条换上了舒马赫低着头的大照片，映衬在照片上的大标题是：今年的冠军离舒米远去了？意大利《全体育》给了普利司通轮胎一个大大的特写，将普利司通的商标换成了“失败”。在进入21世纪后，法拉利还没遭遇过这样的危机，更糟糕的是，这支跃马车队已拼尽全力却依然陷于困境而无力自拔。
比2003年更糟糕，这次普利司通轮胎似乎已陷入了万劫不复的困境，法拉利甚至不
得不根据轮胎的特性来调整一切战术和策略，但即便这样在西班牙还是惨败而归。因为轮胎的慢热特性，法拉利如法炮制地采用了和上一站圣马力诺站同样的战术让舒马赫重载油来跑排位赛，这种战术在舒马赫第一次晚进站时确实起到了一定的作用，帮助舒马赫从原本第八的位置一跃上升至第四。
但加泰罗尼亚不是伊莫拉，伊莫拉的赛道温度只有30摄氏度左右，而昨天的加泰罗尼亚却在暖胎圈就达到了46摄氏度。普利司通在这样的高温下显然无力招架，舒马赫尽管凭借良好的起步在比赛一开始就超越了蒙托亚，但一圈过后就被蒙托亚在直路尾端轻松反超。而比赛仅5圈后，舒马赫离领先的莱库宁就有了13秒的差距，但第一次进站前，舒马赫已落后35秒。
同样的，在第一次进站后，普利司通轮胎也没能在加泰罗尼亚重复伊莫拉的神奇，相反，在高温的赛道上，普利司通轮胎再次“背叛”了法拉利。第一次进站过后仅10圈，舒马赫的左后胎突然爆裂，车王不得不将赛车提前驶回维修站换胎加油，在站内停留了11.2秒。但悲剧还没有结束，出站两圈后，舒马赫的左前胎又不堪重负爆胎了，这次爆胎彻底粉碎了舒马赫在这站比赛获取积分的梦想，车王只能驾驶着“三轮车”回维修站，并就此结束了西班牙之旅。
而舒马赫的队友巴里切罗的情况也好不到哪里去，巴西人尽管竭尽全力跑完了比赛，但第九的成绩还是没能为车队带回一分积分。由于在排位赛结束后更换了引擎，在维修站起步的巴里切罗昨天用的是重载油的一次进站策略，但即便如此，巴里切罗在比赛后半阶段也毫无优势可言，还被领先的莱库宁套了圈。
普利司通的危机将法拉利推向了绝境。2003年的高温一度给普利司通带来了前所未有的危机，但最终美国站的一场雨帮助法拉利在最后打了翻身仗；2004年，凉爽的天气、F2004和普利司通的完美配合将法拉利再次推向了顶峰；但2005年，一站比赛一套轮胎的新规则和索伯的“离开”却使普利司通在研发新轮胎上再次遇到了前所未有的难题。下一站比赛将来到仅在原则上存在超车可能的摩纳哥，如果轮胎的问题不解决，法拉利将面临的是又一次失败，而已经36岁“高龄”的舒马赫将面对的也许是比他当初进入法拉利车队时更大的挑战。
作者
：本报记者 周捷(来源：东方体育日报)
