新浪体育讯 当雷克南一起步之后就不断甩开阿隆索，当舒马赫在第一次进站前连续刷新圈速记录并在出站后升上第四，相信大部分人都在想是否圣马力诺站的情形又会重演？而事实上情况正好相反。在MP4-20改善了可靠性后，雷克南终于可以领先到底，以绝对的优势获得分站冠军。其实就技术的细腻性而言，雷克南比沉稳的阿隆索更加优秀，只是从2003年开始就连续不断的赛车问题浪费了他的时光，终于赛车有竞争力了，雷克南很自然的就爆发了。对于阿隆索和雷诺来说，接下来的目标对手或许要调整为雷克南和迈凯轮而不是舒马赫
和法拉利了，无论是圣马力诺还是西班牙，MP4-20都很快！
至于舒马赫，车队为他制定的策略基本与圣马力诺相同，但赛道的不同成为关键。圣马力诺的伊莫拉赛道基本属于一条STOP AND GO的赛道，对轮胎的磨损和压力不算太高，但加泰罗尼亚就不同，这条F1和MotoGP的官方测试赛道在第一个S弯过后的两段长右弯都令左侧轮胎承受了很大的压力，所以这里一直是测试轮胎的理想地点。普利斯通轮胎较耐磨的外层在力挺了前半段的赛程后，里层较抓地的部分却又不堪加速的重负而崩溃。可以说，普利斯通轮胎这种比较非常规的特性始终无法全面的兼顾所有赛道，况且这还需要法拉利复杂的策略配合，说到底还是米其林更能平衡抓地和耐磨之间关系。当然法拉利的劣势并不能只是归咎于轮胎，现在的法拉利面临的是大大小小各种复杂的问题，照这样的形势发展，除非轮胎有彻底的改善而雷诺频频出错，不然法拉利争夺冠军的可能性几乎为零。
下一站比赛是在多弯狭窄的摩纳哥，由于在慢弯中下压力极其有限，所以那里对轮胎的依赖更加明显，问题多多的法拉利可能更加痛苦，而同样使用米其林的迈凯轮和雷诺的竞争则将更加激烈，不过只要阿隆索继续保证前三，那雷克南要想追上他可不是一时半会的事。(张海宁)
