F1引擎大战即将爆发 米纳尔迪车队将捍卫V10引擎

　　新浪体育讯　米纳尔迪车队昨天正式宣布将使用V10引擎参加明年的F1大奖赛。这意味着明年的F1赛场将肯定出现V10 3.0L和V8 2.4L引擎共存的局面。国际汽联规定，明年起F1赛车的引擎将从目前的V10 3.0L改成V8 2.4L，不过独立的小车队(比如米纳尔迪，索伯)可以使用限制转速的V10引擎。

　　V8与V10共存，谁会更快？

　　单从排量看，V10引擎的动力输出要远远超过V8，但限制转速后，V10的表现甚至可能不及V8。与考斯沃斯续约的米纳尔迪车队目前使用的是90度夹角的考斯沃斯TJ2005 V10引擎，下赛季米纳尔迪将继续使用该款引擎。

　　英美车队上周在穆杰罗首次测试了本田公司的V8引擎，成绩很不理想。不过这不能成为看低V8的理由。从历史经验看，国际汽联每次针对限制赛车速度而做出的规则修改在不长的时间内就会被各支F1大车队所突破。今年的比赛就是最好的例子：随着赛程的深入，正赛最快圈速与去年越来越接近。明年无疑也会是这样：虽然赛车的动力输出会在赛季初降低，但使用V8引擎后赛车的整体重量也会下降，对轮胎的压力也将相应减少，一旦引擎的马力恢复到目前的水平(相信用不了多久)，那么明年F1赛车的速度很可能将比今年更快。

　　限速＝限成本？米纳尔迪不买国际汽联的账

　　米纳尔迪明年继续使用考斯沃斯的V10引擎与之前两家的合作密不可分的，米纳尔迪的老板斯图达特说“无论是在技术上还是人事上两家的合作都非常默契”；从理论上说，在2007年《协和协议》到期之前，斯图达特都可以使用V10引擎参赛；上周他甚至透露，如果国际汽联强行要求米纳尔迪使用V8引擎，他不惜上法庭以抗争。

　　斯图达特这么做是从经济角度考虑的：使用目前的引擎和底盘可以帮助车队节省开支，这无疑是给国际汽联一记响亮的耳光，毕竟国际汽联的初衷就是希望通过限速来控制F1的成本。但研发新的V8引擎并夺取好成绩所需要的大投入显然不是米纳尔迪这样的小车队拿得出的。

　　独立车队与独立引擎供应商

　　米纳尔迪虽然实力弱小，但却是F1中极少的真正独立的车队，考斯沃斯也是独立的引擎供应商。这两家的联合自然使人想到“拧成一股绳”，两家的合同目前只有一年，但是米纳尔迪几乎肯定将使用优先续约权至2007年底。也就是F1车队与伯尼之间的《协和协定》到期的时候。不管米纳尔迪最终是留在F1还是投奔GPWC阵营，和两者都可以互相支持，在F1中争得更多的利益。

　　(考拉)