阿桓：MOTOGP中国站“上”字形赛道完全攻略(图)

上海赛道

　　"上"字形MOTOGP赛道参数

　　赛道单圈长度：5.298km

　　最高时速：326km/h

　　最低时速：88km/h

　　最长直道：1.202km

　　赛道宽度：14.4m

　　弯道数：14(7左弯、7右弯)

　　最大下坡坡度：8%

　　最大上坡坡度：3%

　　弯道最大曲线半径：R=120.55m

　　弯道最小曲线半径：R=8.80m

　　赛道轴最高点绝对标高：+11.24m

　　赛道轴最低点绝对标高：+4.50m

　　比赛跑向：顺时针方向

　　赛场网址：www.icsh.sh.cn

　　"上"字形赛道MOTOGP攻略

　　"上"字形赛道MOTOGP比赛发车起跑位置区域，是位于上海国际赛车场的主看台10号看台与3看台号之间所对的赛道距离位置上的。MOTOGP每一排发车起跑线是由以突前的左面依次往延后向右方组成斜线排向列有四组发车位置，获得"竿位"车手的发车位置处在第一排的最左面的第一列。

　　赛道上，参加MOTOGP赛事比赛的车手在发车起跑线前处于严阵以待的状态，当赛道正前上方设置的传达MOTOGP赛事比赛正式开始五组红灯熄灭的灯语出现时，在发车位置等候已久的MOTO赛车便像一匹匹脱缰的烈马闪电般地便冲出了发车起跑线。

　　冲出起跑线的MOTO赛车在起跑大直线上放油门可将速度提升到605公里/小时，在接下来的比赛过程中，观赛者将看到车手在比赛中准确而协调地运用MOTO赛车过弯时，那"收、放、侧、压、移、贴"所展现出来的这"七字"连续动作形态的变换过程。

　　"上"字形赛道发车起跑直线赛段前方不远处是T1弯。上赛道起跑直线段的前端与T1处弯道之间是一个上坡路段，而T1弯到T3弯是属螺线型收缩下坡弯道，其半径是由原本的93.30米一下缩减到31.8米，这就意味着MOTO赛车过T1弯时对油门的收放精度以及刹车点的选择是要有相当的准确性。若车手一旦操控有误，不仅影响到赛车过T1弯后本赛车超车抢位以后的跑赛位置，而且还可能会直接影响到车手完成正赛后名次的排列，严重的还可能会发生翻车或撞车的意外事故。

　　MOTO赛车在驶抵赛道T1弯前，车手要先收油门刹车将速度减到234公里/小时，然后车手便运用过弯的连续动作即侧身、压车把、重心移动(向右)、贴路肩线过弯，这里的赛段是MOTOGP赛事一个很好超车的机会点。

　　接着赛车要过的是迎面而来连续的复合的T2右弯-T3左弯-T4左弯道，这个连续弯道前后有着12米的垂直落差的高度，T1弯和T2右-T3左连续弯道同属螺线型收缩的弯道，其半径是从R=93.90米收缩为R=31.8米。车手在过这个连续的复合右-左-左弯道时，在运用"收、放、侧、压、移、贴"七字组成的连续过弯动作的过程中要特别地慎重，车手过弯时的对车的压把以及身体重心的左右转移和油门的收放要把握的非常准确和协调，MOTO赛车若骑上路肩就会让赛车偏离比赛最佳的走线，车手稍有不慎MOTO赛车甚至在过弯时发生相撞或翻车事故。因此，车手要在收油门刹车的前提下，将车速退减到115公里/小时身体重心向右贴线过T2右弯。在接下来的T3左弯，赛车是以107公里/小时过弯，随后赛车在弯中再稍放油门以156公里/小时通过后一个T4左弯。

　　MOTO赛车在连续过弯出了以上的复合右-左-左弯道后再松油门持续的加速，下面要过的是T5弯道。车手通过压把、重心移动偏右通过T5弯道后到达T6弯前的速度可达234公里/小时。接着赛车要过的是"上"字形赛道第一个发夹弯T6弯，T6弯的曲线半径为R=18.70米。车手在离发夹弯前80公尺左右处时收油门减速退到102公里/小时后压把重心向右过弯。出弯后的赛车放油门加速过长S弯道，赛车在过长S弯道中的速度可放油门持续加速到265公里/小时。

　　接着，后面的赛道T9、T10处是一个双顶点弯的复合弯道，赛车在过弯时要收油门，特别是赛车在过第9处左弯道时，赛车要过这个复合弯道是从260公里/小时的车速收油门减速到168公里/小时压把、贴线抢先入弯。在弯中的赛车马上放油门急快加速到225公里/小时的车速，在赛车到达第二个弯的顶点之前，再收油门减速到150公里/小时以便通过这后半部较急的弯道。车手在过T10弯道时收油门、压把、重心移左这一连串的过弯动作的反应还是要协调和准确，这里车手很容易会错过刹车点或速度过快容易造成翻车和相撞的事故。

　　赛车过了T10处弯道后便进入一段大直道，这时车手可持续放油门将赛车加速到284公里/小时的速度，赛车在抵达T11弯道前全力收油门减速退以91公里/小时，车手便要侧身压把、移动重心抢入其半径是从R=8.80米展宽到R=120.55米属一组T11左-T12右-T13右的连续弯道。这时赛车所处的跑赛位置非常地重要，因为这里是连续螺线型展宽的弯道，是MOTOGP的一个很好的超车点。这连续弯道的路段不是很平坦的，车手在身体重心向左将赛车转入弯以后，赛车须保持以168公里/小时的速度，在赛车紧贴着左侧的路肩线时，车手要迅速地反向压把、重心右移使得赛车穿过接踵而来的右弯。过弯后的赛车再放油门加速到210公里/小时的速度，再紧贴着右侧的赛道并在弯中持续放油门加速到出弯时的249公里/小时的速度出T13右弯。车手对这里赛段赛车速度的操控，对于有助车手创造单圈最好成绩的有着积极地影响。因此，车手须尽可能的以最高速度出弯，才能在接下来的路段即整个"上"字形赛道最长的、有着1.202公里长度的大直线赛道上提升自己在比赛过程中的秒差。

　　赛车在大直线道上的速度可达327公里/小时。车手这一连串的过弯动作的变换过程以及各赛车之间相互缠战的场景是相当的惊险与刺激。赛车在驶达大直线的端前，车手对过弯动作的运用以及放收油门时机和精度的控制显得非常的重要，这也是对车手赛车驾控技术严苛的考验。

　　大直线道底端的T14处弯是整个"上"字形赛道中弯道最窄、最为险峻的发夹弯，其曲线半径为R=10.07米，是最容易发生事故的赛段。由于MOTO赛事比赛事故百分百发生的缘故，为了减少事故的发生，上赛场还特别把赛道的第14弯和第15弯之间的发夹弯赛段加宽至20米。赛车以327公里/小时的速度在离发夹弯80米左右时须放油门减速到88公里/小时再连续运用过弯动作贴线入弯，稍放油门的赛车在车手重心移动偏左的瞬间再收油门又以88公里/小时的速度贴线抢入T15弯。由于这段路面是减速区，赛车在通过时极易一其他的赛车发生相撞和翻车或滑出赛道，更容易导致车手对赛车操控的失调而偏离赛车的正常走线，使得赛车因此错过了入弯点。赛车出发夹弯后以88公里/小时过T15弯处后马上放油门加速到225公里/小时的车速，以迎接扑面而来的"上"字形赛道最后一处T16左弯。

　　车手若要想在"上"字形赛道跑出好的单圈成绩，须要过好这最后一处T16弯。赛车原本在225公里/小时的速度将收油门减速以181公里/小时贴线入弯。赛车过弯时，车手还必须尽可能的以最高速出弯。因为只有这样，赛车才能在跑上赛道起(终)线所在的直线道时获得其最高的车速。这对所有的车手来说既是一个挑战，又是一个把握胜机的机会。出弯后的赛车则以全油门放开的速度向起(终)点线极速冲去。如果比赛是最后一圈的话，那等待车手的将是舞动着的黑白格子旗在终点线迎接着胜利者的冲线。(阿桓