记录表明舒马赫不是冠军追赶者 卫冕仅存一线希望

　　新浪体育讯　F1卫冕冠军舒马赫带着落后24分的差距回到了意大利，将进行的是今年第四站圣马力诺大奖赛。法拉利车队还能卫冕车队冠军吗？舒马赫还能获得个人第八个世界冠军吗？现在，他们的局势可以从两方面来思考。

　　半空的杯子还是半满的杯子

　　法拉利车队的思考方式是把现在的局势理解为一个半满的杯子。车队经理托德认为在全年的比赛里，车队承受得起三站比赛的失败，法拉利就算少赛三站比赛也可以轻易得到两个世界冠军。现在他们正处于这样的情形下。

　　但是从F1的历史先例来看，法拉利车队现在的局势就应该被理解成一个半空的杯子。历史上还没有一位车手能在落后24分的情况下挽回劣势获得冠军。1988年，迈凯轮车队的巴西车手塞纳在前三站比赛后落后队友普罗斯特15分，那年他成功的后来居上获得世界冠军。2003年，舒马赫在落后雷克南16分的情况下最终获得世界冠军。但是还没有谁能在落后对手20分以上的情况下反败为胜。

舒马赫爆胎玲鹿留遗憾(1998)

　　舒马赫自己是最接近这个成果的人。1998年在六站比赛后，芬兰车手哈基宁建立了22分的领先优势，直到最后一站日本大奖赛，舒马赫仍然有机会反超哈基宁，但是他的赛车在那场比赛中出现故障，舒马赫功亏一篑，没能成功。而今年，舒马赫将面临比1998年更加困难的局面。

　　漫长赛季成为唯一希望

　　但是今年又和过去不同，历史最多的19站比赛赛程就是舒马赫上演绝地反击的最好条件。更多的比赛意味着舒马赫有更多的机会获得积分，也意味着有更多的机会等待阿隆索犯错误。另外一个值得注意的地方就是舒马赫上站比赛在巴林的退出。要知道，舒马赫已经有三年半也就是58场比赛没有因为赛车故障退出比赛了，而这次退出比赛后我们恐怕又要等很久很久也再难看到舒马赫的法拉利赛车出现机械故障。所以从概率学分析，舒马赫在今年再犯错误的可能性已经非常小了。

　　舒马赫不是一个幸运的冠军追赶者

　　从舒马赫自己的角度看，他不是一个理想的冠军追赶者，至少，他不是一个幸运的冠军追赶者。在1997年和1998年，舒马赫从赛季一开始就落后，他的法拉利赛车虽然不是最快的，但是他在那两年的驾驶绝对是他职业生涯以来最出色的。但是一系列的失误和坏运气阻止了舒马赫成为那两年的世界冠军，而且他都是在最后一站比赛才失去冠军。

蒙托亚遗憾终生的美国大奖赛(2003)

　　舒马赫获得的七个世界冠军有六次都是从头到尾保持领先，而一但舒马赫落后了，他和他的车队就会因为压力而出现不协调。舒马赫在2003年的反败为胜更应该归功于石桥轮胎的力挽狂澜以及蒙托亚和他的威廉姆斯车队在美国站的严重失误。

　　独家轮胎既是劣势也是优势

　　不过相信雷诺车队一定会力保阿隆索，看看马来西亚站和巴林站吧，费斯切拉的赛车都出现了不同程度的问题，而阿隆索的赛车就仿佛永远都是那么牢固可靠，这就不能不让人产生怀疑了。如果阿隆索能像2003年的雷克南那样每站比赛都获得一些可观的积分，那么舒马赫追赶起来还是非常辛苦的。

　　但是现在，法拉利车队的一个看似不利条件却是他们的一个有利条件：法拉利是唯一使用普利斯通轮胎的车队。米其林轮胎支持的几只车队都具有相当的实力，很难说雷诺车队能否一直处于米其林军团的领先地位，如果其他米其林车队有所提高的话，那么雷诺的阿隆索每站比赛得到的可能就不是8分或6分，而是3分或2分了。当然了，以上设想是基于法拉利和舒马赫能在以后的比赛中每站都有获胜实力的前提下。

　　求讨赛车教授 最终失望更多

　　从历史上看，最善于后来居上的并成为世界冠军的车手是法国名将阿兰-普罗斯特，舒马赫在打破的分站冠军次数纪录的前纪录保持者。普罗斯特总共赢得了四次世界冠军，分别是在1985，1986，1989和1993年。只有1989年他是前三站比赛后的领先者，而另外三年他都是在赛季初期落后对手。普罗斯特是一个十足的比赛分析家，因此他得到了赛车教授的称号。

为了冠军教授甘心干粗活(1986)

　　在普罗斯特的这几次反败为胜的例子中，我们发现了另一个历史规律：在五月份之前还处于积分落后的车手仍然有可能后来居上成为冠军！

　　这应该是所有历史记录中唯一能让舒马赫感到安慰的一项了，毕竟现在还没到五月。但再一想，情况似乎更糟，以现在落后24分的差距看，舒马赫能在五月份之前就追上阿隆索？

　　(WOODY)