一支很“穷”的大车队-法拉利为何抱紧伯尼大腿

　　新浪体育讯　在4月15日国际汽联举行关于2008年赛事的峰会上，只有法拉利、红牛和乔丹车队出席了会议，而其他车队仍然在与国际汽联作对。如果分析其他7支车队，他们都有汽车制造公司的后台，有强大的资金后盾。可是，为何同样有厂商背景的法拉利(菲亚特集团)，却铁定紧跟国际汽联呢？从英国透露的相关数字可以发现，原来法拉利的资金来源很少来自菲亚特，结构构成与红牛和乔丹没有区别。

　　导致车队与国际汽联闹对抗的正是三年前成立的GPWC组织。这个组织是由世界五大汽车厂商组建，菲亚特也是创始者之一。但形势很快发生了变化，另一个创始者-美国的福特公司因财力不支，去年赛季结束后出卖了捷豹车队，同时也退出了GPWC。在F1推广人伯尼同意在今后7年给法拉利上亿美元分成之后，法拉利率先与国际汽联合作，成为10支车队的“叛逆者”。菲亚特最终也退出了GPWC。

　　按照英国媒体透露的数字，从2000年到2005年，法拉利的年度总开支在170.4亿美元，在10支车队中排名首位。可是分析一下法拉利的预算结构，来自法拉利的并不占大头。

　　在2005年的预算报表中，法拉利出资4500万美元，在全部车队预算总排名中列第13位,还不及该队的主赞助商万宝路(8600万美元)。法拉利加上菲亚特的总投资才5500万美元，这个数字正好是雷诺公司的一半。

　　因此，在F1车坛中，法拉利是最穷的“厂商队”，所以该队在一切计划中都不可能像丰田、雷诺，甚至迈凯轮、本田那样大手大脚。

　　国际汽联近年来不断在修改规则给参赛车队减负。据说，所有的规则修改方案都是出自法拉利技术总监罗斯-布朗，比如：单圈排位、V8引擎、轮胎限制，等等。与其说是为了F1赛车更安全和便宜，不如说是怕法拉利未来吃不消。

　　出于对资金的追求，法拉利不可能指望运营状态不佳的意大利菲亚特，惟一的希望就是抱住伯尼这根粗腿，以及依靠支持法拉利的忠实赞助商。

　　附：法拉利2005年度资金来源前十名

　　(现金和非现金总和，单位：美元)

　　万宝路8600万

　　法拉利6500万

　　沃达丰4100万

　　壳牌3000万

　　普利司通1100万

　　菲亚特1000万

　　彪马500万

　　AMD475万

　　宏基270万

　　TATA 250万

　　总预算：2.879亿美元

　　(黎明京)