迈凯轮策略保守难追对手 硬件到位独缺合理战术

　　新浪体育讯　最近两年，迈凯轮的战绩不甚理想，尤其是去年雷克南的“爆缸帽子戏法”彻底丧失了人们对MP4-19的信心。但是今年的前三站，迈凯轮的复苏迹象明显：新车MP4-20的稳定性非常出色，速度也很快；车手的实力也非常强大，替补车手德拉罗萨首次出赛便横扫巴林。不过，迈凯轮要恢复昔日的冠军相，车队的进战策略能否改变是重要的环节。如果这个问题不能处理好，那迈凯轮离冠军始终会有一段可望而不可及的距离。

　　保守的进站策略

　　最近几个赛季，迈凯轮的进站策略是比较保守的。车队通常的做法是利用较大的载油量，以较少进站次数来赢得时间。虽然赛道的情况每站都在变，但是迈凯轮的这个基本策略很少发生改变。当法拉利屡屡利用进站策略超越对手的时候，迈凯轮依旧顽固地按照自己的惯例安排载油量和进站策略。

　　今年迈凯轮的MP4-20是一部竞争力相当强的赛车。其中的一项设计―大油箱―与其他车队与众不同。似乎今年迈凯轮没有改变原有的进站策略，仍然希望利用少进站来赢得比赛。不过，从前三站的成绩来看，迈凯轮这种重载油的保守的进站策略已经阻碍了车队成绩的提升。

　　重载油的后果

　　重载油的第一个后果便是排位赛成绩不佳。巴林站时雷克南和德拉罗萨分别获得第九和第八的发车排名，但最终分别获得了第三和第五。替补蒙托亚出场的德拉罗萨甚至第43圈创造了本场比赛的最快圈速。MP4-20的真正实力在比赛中得到了体现，反衬出车队排位赛成绩的不尽人意。造成这一切的主要原因便是车队的重载油战术。

　　换个角度看，如果当初车队使用轻载油来获得一个较好的发车排名，那巴林站的成绩是不是还能提升呢？巴林站结束后，雷克南对自己的成绩不是很满意，因为当他一路追到第三时，“与前面的车手的距离已经非常远了。”

　　重载油的第二个问题是加速轮胎的磨损。今年的规则规定，轮胎在正常情况下必须跑完正赛。如果载油量过大，轮胎受到的压力就会增大，加速其磨损的速度。为此车队必须在悬挂系统上做出调校，但这可能影响过弯的速度。米其林轮胎与MP4-20目前的配合是相当好的，但谁又能保证雷克南今年仅仅碰到一次爆胎呢？正赛的时候还是应当格外保护轮胎。

　　伊莫拉，迈凯轮会改变吗？

　　在雷克南做出表示后，丹尼斯透露车队将重新考虑如何充分发挥MP4-20的速度优势。所以，伊莫拉迈凯轮改变保守的进站策略是完全可能的，即车队使用轻载油完成排位赛，尽可能提高发车的名次，对前面的赛车施加足够大的压力。伊莫拉赛道是一条很多车手都非常熟悉的赛道，所以第一次排位赛之间的差距不会像巴林站那样大。搭载正赛使用油量多少将对排位赛的最终成绩产生决定性影响。MP4-20使用的奔驰引擎在出弯加速以及直道速度上的优势已经超越了法拉利以及威廉姆斯，加之正当打的米其林的全力配合，如果迈凯轮能够灵活的安排进站策略，我们完全有理由期待迈凯轮加入争冠的行列。

　　(考拉)