新浪体育讯 尽管海德菲尔德此前在保罗-里卡赛道测试FW27时背部受了伤，威廉姆斯车队也宣称将通过进一步观察确定德国人能否参加即将到来的圣马力诺站大奖赛，并且不排除他会缺席的可能性。然而，就日前宝马赛车运动部主管透露的消息看，海德菲尔德仍将参加圣马力诺站，新引擎也让他对获取好成绩更有信心，尤其伊莫拉若干上坡的部分对引擎都是考验。
本赛季新规则规定，在正常情况下，一部引擎需要行驶完两站赛事，如果因故在上站比赛退出则下站赛事可使用新引擎而不必遭受处罚。于是，海德菲尔德将他在雪邦获得的第三名归因为韦伯退出从而可以用上新引擎，尽管在墨尔本与舒马赫相撞导致退出比赛一度让他十分沮丧，但登上领奖台的喜悦足以抵消掉一切，因此巴林站因引擎故障再次退出后，海德又在冀望同样的一幕能够在圣马力诺发生。
海德菲尔德会有这样的想法十分正常。与此同时，引擎新规则对“优胜劣汰”原则的贡献也得以突显。如果要以退出一站比赛为代价换取下一站可以采用新引擎，从而能够赢在起跑点(姑且这么认为)，继而具备获取尽可能多积分的竞争力，则此代价不可谓不大，至少对希望在整个赛季都有出色并且稳定的表现，进而在车队和车手积分榜上均有优异表现的主流车队们是这样。所以说，所谓“失之东隅，收之桑榆”其实是另一种无奈的补偿。
就各支车队前三站的表现来看，雷诺和丰田无疑是在“一部引擎供两站使用”规则上表现最好的两个，从澳大利亚到马来西亚，在两种截然不同天气的考验面前，雷诺收获了26分，丰田为12分，居车队积分榜前两位。巴林站后继续维持这样的排名也是对雷诺和丰田本赛季实力的进一步验证。
本周F1将回到欧洲，车队终于可以摆脱马来西亚和巴林恶劣天气的困扰，另一种意义上的较量或许刚刚开始，至少轮胎、引擎新规则对赛车的挑战会在一定程度上得到缓解。领先集团需要确保自己的位置，当然也不乏虎视眈眈、期待反击的车队们。 (蔡卓)
