前三站比赛后，上赛季法拉利创意翻新的车队战术全无踪影，而比赛也变成了更加乏味的跑圈，扼杀精彩的刽子手就是国际汽联，而它抛出的杀手锏是：1站比赛只能使用1套轮胎(比赛中发生爆胎或者下雨可以更换)。新轮胎规则对轮胎抓地力与耐磨性两方面要求更为严苛，由于利用进站加油的同时更换轮胎变得不可能，类似于舒马赫这样在比赛中很少顾忌轮胎损耗的车手，无疑需要更多时间适应变化。
就如同一位田径场上的百米飞人，如果没有一双最贴合脚形的跑鞋，他是几乎不可能有完美表现的。现在的F1赛车已经成为高科技的实验场，可以说达到了牵一发而动全身的阶段：从赛车底盘设计到车架悬吊避震系统，从引擎动力输出到变速箱的齿轮比搭配，从空气动力学套件到车身重量的平均分配，甚至包括赛车手驾驶习惯与方式的不同，最后都要落实到四只轮胎上面。
巴林站结束后，法拉利车队展开了密度和强度空前的赛车测试。尤其是上周在法拉利自属的费奥拉诺和穆杰罗两条赛道上的加班加点，充分说明了法拉利对目前的严峻形势有了清醒认识。在总共4天的测试中，舒马赫驾驶F2005的测试总里程超过了2000公里，相当于6站大奖赛的总距离！上周五，完成了圣马力诺站前的最后测试后(舒马赫从上周日开始放假5天)，舒马赫也打破了之前的“封口令”。其实不用舒马赫说得太直白，也不用太强调法拉利技术总监罗斯·布朗近期对普利司通轮胎的批评，法拉利双雄舒马赫与巴里切罗近期的测试重点就明确说明了一个问题：除了赛车本身存在的一些技术性瑕疵(例如巴林站巴里切罗赛车的变速箱故障)外，普利司通轮胎严重拖了法拉利的后腿。
如何在轮胎与赛车之间找到一个平衡点？正如米其林公司赛车运动总监迪帕基耶指出的，实现这一点需要车队技术人员与轮胎技术人员的密切配合，而具体落实到比赛过程中，作出决策的还将是车队的战术大师们。 ★周才鸿
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