摩托GP赛事介绍：速度直逼F1只许进站不许加油

　　新浪体育讯　国际摩托车大奖赛是全球最激动人心的摩托车赛事。它拥有世界上最具魅力和天赋的运动员之一，意大利车手瓦伦蒂诺·罗西。上海将在5月1日第一次承办国际摩托车大奖赛中国站比赛。届时，有史以来最强劲的两轮赛车将在上字形赛道上风驰电掣。

　　参加国际摩托车大奖赛的赛车是专门为世界上最快的跑道而设计的比赛专用赛车。国际摩托车大奖赛好比是两轮世界的F1赛事：只有拥有一流的速度，才能驾驭一流赛车。

　　这些赛车的引擎大小不足一升，但是引擎却能将250马力带动到后轮。后轮上的触地面积大小和信用卡差不多。唯一影响赛车减速的原因就是缺乏下压力。这些赛车达到更高速度的唯一障碍就是缺乏下压力。由于没有象F1赛车这样的下压力，这些赛车能留在跑道上，全靠重力和米琪林或者石桥专门生产的轮胎的抓地力。整个夏天每一场比赛所用的轮胎都是极品。石桥公司在练习赛开始的前一天将上百个轮胎专程从生产基地运来。

　　赛车一旦上了诸如上海F1赛道，它们即刻显现出非凡的能力。在最后一个弯道的出弯速度为110公里每小时的情况下，车手在到达下一个弯道急速刹车之前时速就能刷新到330公里每小时。

　　但是速度并不能决定一切。即便一位技术非常好的业余车手能够驾驭一辆MotoGP赛车，他还有一关要闯——刹车。此类赛车的刹车手柄是碳制而非钢制。因此一个顶尖的赛车手只会放一根手指在右刹车上控制前刹，而比赛中90%的刹车是由前刹完成的。

　　整辆赛车由昂贵而轻质的金属制成。赛车的底盘是铝制的，而车体则由碳素纤维制成，因此整辆赛车只有148kg。与赛马不同，赛车手的体重不在考虑范围之内。身材小巧是优势，但是你也可能因为力量不足而无法将车驶过弯道。

　　很多人会问当赛车以极大的加速度离开起跑线时，车手怎么还能留在车上，可是车手控制油门的技术足以让他们处理好很多潜在的事故。当然，这当中电子学起了不少作用：发动是自动的，发动时前轮不用离地，这项技术以及半自动变速等都开始在比赛中渐渐成熟。

　　MotoGP中不允许车手进站加油，但允许进站换胎。2005开始实施的新条例里规定，如果比赛过程中开始下雨，工作人员会出示白旗示意车手可以进入维修站换上一辆已经换好雨胎的赛车。

　　125cc和250cc这两种赛车类型的各有一个和两个汽缸。这种二冲程的摩托车既便宜又非常适合年轻选手用于练习自己的技术，以达到进入MotoGP的最终目标。

　　尽管奥地利制造商支持的KTM125cc车队在上一个赛季中赢得了一场比赛并且已经在2005年凭借芬兰车手米卡·卡里奥的出色表现进入了第一场比赛的前三名，本田车队和意大利的艾普瑞利亚车队仍在这两个级别中占有巨大优势。