记者王宇报道 没有人敢在赛季仅进行了三站的情况下就断言法拉利大势已去，没有人敢说落后阿隆索24分的舒马赫就无法蝉联车手冠军。但至少有一点是肯定的，本赛季前三站法拉利“自由落体”式崩盘，普利司通轮胎“居功至伟”。如果普利司通在圣马力诺站之前还是无法开发出他们所谓的“超级轮胎”，那么法拉利的下场也不会比巴林站好到哪儿去。
而就在这时，法拉利车队技术总监罗斯·布朗站出来，给所有满怀期望的人沉重一
击，“根本就没有什么‘超级轮胎’！”在巴林大奖赛前，布朗还曾含糊地表示过，法拉利的失败绝对不是普利司通一家的责任。
法拉利目前面对的现实是：如果使用能让赛车发挥速度优势的轮胎，那耐磨性就别指望了；如果选用耐久性更好的轮胎，又不得不以牺牲部分赛车速度作为代价。
“所以，我们要做的就是改造出一辆能适应普利司通轮胎的赛车。”这是布朗针对目前“没有超级轮胎”的现实开出的治病良方。但是改造出一款能最大限度发挥普利司通轮胎效能的赛车又谈何容易？F2005本就是一个面对危局不得不提前出世的“早产儿”，赛车本身都还有很多问题有待解决。
本周，舒马赫和巴里切罗驾驶F2005双管齐下，在费奥拉诺和穆杰罗同时试车，目的就是为了检验赛车稳定性并协助技术团队完成变速箱和空气动力套件改造的任务，这是一场和时间进行的赛跑。“这需要几周或几个月，我们必须在五月底前拿出解决方案。”布朗已给车队技术队伍下了死命令。
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