一台引擎跑完全年赛事 DTM也开始控制比赛成本

　　德国DTM是世界是最高水平的房车赛之一，但从这个赛事的长期生存考虑，DTM也在采取减负措施。DTM赛车是目前世界上科技含量最高的房车赛，其马力超过500匹，使用4公升V8引擎，顺序式6前速变速箱，碳纤维赛车制动系统，经风洞测试的车身气流动力配件，赛车专用的悬挂系统等。

　　不过按照新规则，每台车上的引擎都必需能够承受全年11场比赛的寿命。擎的耐用 性也要非常可靠。事实上，自2000年新赛例推出以来，没有

　　一支车队的引擎在比赛中发生爆缸问题，这证明参加DTM的车厂包括奥迪、奔驰及欧宝所发展的引擎都是非常耐用。这样既可以降低车队在引擎方面的开支，同时在赛事竞争上也能达到一定的可观性。

　　如车队需要更换后备引擎，根据规则，更换引擎的赛车都必需在未来两场赛事起步的时退至最后位置。而且，更换引擎的赛车在余下的比赛中不得再更换引擎。

　　其它的改装的环节也有严格的规定，包括由大会指定两间赛车变速箱公司为每支车队提供部件，变速箱的齿轮组合都必需在赛季前提交给赛事技术小组审批，严格控制车身气流动力配件的尺寸，以及制动系统的型号大小，对于使用制动盘的数量和轮胎的数量都有严格的限制。

　　为了使DTM赛事更具吸引力，今年DTM赛事管理委员会对几项规则作了修改。具体内容为：

　　1. 从2005赛季开始，分站赛冠军不仅会获得相应积分，同时在下一站赛事中，其赛车必须额外增加10公斤的配重。增加配重决定不仅对

　　获胜车手，他的同队队友也要增加相同配重。分站赛亚军车手将保持原有车重，第三和第四名车手可以减轻10公斤的车重。

　　2. 2005赛季新研发的赛车包括车手在内总重不得低于1050公斤(旧规则为1080公斤)。仍旧使用2004款赛车在重量上会稍微占优势，但他们包括车手在内的整车重量也不得低于1035公斤。

　　此外，为了进一步控制比赛成本，所有2005年新款赛车必须使用到2006和2007赛季。因此，所有的DTM车厂都必须从2006赛季开始以公开招标的形式向一些私人车队提供赛车。

　　通过以上的改装赛例，每支参加DTM的车厂或车队都有公平竞争的机会。那样便能够吸引更多车厂加入到DTM的队伍，使他更具竞争力和可看性。这些决定对于德国赛车界，乃至全世界赛车界都是一次大胆革新。

　　2005年DTM赛历

　　4月17日 霍根海姆 德国

　　5月1日 EUROSPEEDWAY 德国

　　5月15日 斯帕 比利时

　　6月5日 布尔诺 捷克

　　6月26日 奥克斯莱本 德国

　　6月17日 诺里斯林 德国

　　8月7日 纽布格林 德国

　　8月28日 赞德沃特 荷兰

　　9月18日 阿维农 法国

　　10月2日 伊斯坦布尔 土耳其

　　10月23日 霍根海姆 德国

　　(黎明京)