法拉利为新设计交学费 新变速箱优势2站内见分晓

　　新浪体育讯　巴里切罗的赛车在巴林的比赛周末都遇到了赛车变速箱问题的困扰，舒马赫的赛车则因为水压系统的失效而不得不中途退出比赛，这也是自2003年巴西站以来，法拉利车队首次在一站比赛中一分未得。

　　尽管在巴林，F2005的变速箱问题非常严重，但法拉利车队的技术总监罗斯-布朗相信，车队使用新的变速箱设计所得到的优势会在接下来的几站比赛中得到体现，在他看来， 这是针对新规则所做的最佳的改进办法。罗斯-布朗确信车队设计并使用新变速箱是完全正确的。新的变速箱可以给赛车尾部扩散器的空气动力学外形留提供最好性能发挥的余地，在新规则之下，扩散器的空气动力学改进有助于提高赛车的速度。

　　去年夏天，罗斯布朗宣布，在启动F2005的研发计划后，车队便停止F2004的改进计划。从F2005研发之时，车队便着眼于新引擎和变速箱之间的协同与整合。在周二接受意大利一家体育日报记者采访的时候，罗斯?布朗透露了F2005引擎以及变速箱设计的过程。

　　“研究新规则之后，我们便知道，赛车尾部扩散器的设计是影响赛车速度的最关键空气动力学套件，正好就是变速箱所在的那个位置。

　　“本来我们可以在F2004的基础上进行修改，方案也有了。经过考虑，我们意识到，如果重新设计变速箱，修改引擎的配套设计，也可以获得更好的空气动力学设计，赛车的速度可以更快。但这也意味着新的变速箱设计没有足够的经验可以借鉴。不过我相信，2站之内基于F2005设计的优势就会体现出来。”

　　的确，F2005还是有相当强的竞争力，舒马赫第一次驾驶F2005参赛就获得了第一排的发车位。在巴林站的前11圈，舒马赫的F2005一直紧紧咬住了阿隆索的R25。回顾巴林站，罗斯?布朗认为，F2005的提前登场是“被迫”的，所以在巴林遭遇到一系列问题的时候，车队的处理并不是“最恰当”的。

　　“不过，除了这些问题，车队还是收获了一些鼓舞人心的消息，F2005对轮胎的磨损比预想的要好。一旦赛车各部分的调校都达到最佳的时候，车手就可以完全发挥F2005的优势。”他表示，“我们的开局不理想，但是在车队按照舒马赫的要求做出调校后，F2005的速度和反应还是相当出色的。

　　在罗斯?布朗的眼中，F2005的技术优势是很大的，车队要做的就是尽快的挖掘。所以，即使在遭遇近几年来最差开局的时候，他仍然相信法拉利的卫冕之路会走到理想的终点。

　　(考拉)