反击未果法拉利继续噩运 雷诺车队为何这样牛？

　　晨报讯 昨晚，F1大奖赛巴林站正式比赛结束，雷诺车队西班牙小将阿隆索夺冠，这也是他个人本赛季的两连冠，雷诺车队本赛季包揽了前三站比赛全部冠军。丰田车队特鲁利继上一站夺得亚军之后，本站比赛再次夺得亚军，迈凯轮车队芬兰车手雷克南名列第三，这也是迈凯轮车队本赛季首次登上领奖台。志在反击的法拉利车队，仍然继续着他们的噩运，舒马赫驾驶的新车F2005在第12圈因为机械故障冲出赛道被迫退出，二号车手巴里切罗也没能获得积分。

　　在比赛进行到第11圈时，舒马赫的赛车在入弯时也许是因为刹车过猛，轮胎磨出了大量的青烟冲上了缓冲区。他已落到了一直被他压在身后的特鲁利的后面。虽然勉力支撑，但重回赛道的舒马赫的赛车慢得出奇，他只能慢慢地将车开回了维修站，甚至连紧急抢修都没有，就直接开进了车库。F2005的处子秀就这样以失望的方式离开了巴林。

　　雷诺为何这样牛？

　　2005年的F1赛季刚刚进行三站，但三站比赛的冠军全部被雷诺车队卷走，有人对此感到非常奇怪，但实际上雷诺在去年年底已经具备了争夺冠军的条件，只不过这一切来的太迟了。

　　雷诺在去年收购了贝纳通后，形式上是一个法国和英国合资的车队，车队的注册地在法国，车队大本营在英国，但雷诺队已经成为F1车坛上的第三支法拉利式的车队---既制造底盘又制造引擎。

　　雷诺的主要工程师来自英国，在底盘方面有独特的设计，首先是雷诺车队的起步系统迅速，其发明人一直是法拉利追逐的目标，在得不到雷诺设计师的情况下，法拉利操纵国际汽联，限制雷诺使用快速起步系统。不过，雷诺此刻已经找到了其他方式来提高起步速度。

　　雷诺还有一个突破是在引擎方面，装配在R25的雷诺引擎是体积最小和重心最低的，虽然功率不及法拉利引擎，但国际汽联2005年的新引擎规则恰好弥补了雷诺这方面的不足。

　　雷诺崛起的惟一外来因素是米其林轮胎有了很大进步。米其林轮胎在今年比赛中全面超过普利司通轮胎，特别是在澳大利亚和马来西亚两站比赛中。虽然普利司通在巴林有所好转，但法拉利赛车的故障，导致没能看到普利司通新轮胎的威力。

　　当然，驾驭赛车的人还是车手。西班牙人阿隆索是舒马赫最看好的“接班人”，其驾驶技术逐渐成熟。(特约记者魏吴巴林报道）