当F1战场移师萨基尔后，一场围绕速度的技术大战又在中东沙海中拉开大幕。在这里，众人兼知飞沙将成为引擎的大敌，因此必须格外关注赛车心脏的“呼吸道”，这是技师需要为本站解决的最基本问题。但是要在竞争中获胜，还必须不断雕琢打磨自己的战车；为此威廉姆斯推出了革新的前翼，雷诺改进了导流板，法拉利则献上全新的F2005。欲知具体细节，请看下文。

　　雷诺R25：复杂的前轮导流板

　　阿隆索再次将R25开上冠军奖台证明了这辆法国战车的实力绝非等闲，R25在本站的变革主要是推出了结构复杂的前轮导流板。该导流板是由两条水平放置的加强筋支撑的三块组合翼片，它就如同一块水平放置的百叶窗，一层层叠加在一起，气流可以从中向后流动，最里层的叶片最靠后。

　　该项特殊装置的作用是将前轮正下方的气流分为三部分向外侧输导，以减少前轮产生的紊流，增加气流流动速度，提高赛车车体下部的下压力效率；让赛车的行驶状态更加稳定。

　　索伯C24：加装引擎空气滤清器

　　虽然在去年的比赛中车队已意识到，萨基尔赛道的沙尘并不像人们想象的那样可怕，但今年还是几乎每支车队都为本站比赛加装了引擎空气滤清器，比如索伯C24。

　　C24在本站使用的引擎空滤的变化主要是增加了隔层，并且每层之间的夹角更小，目的是为了降低渗透性，更好的保护V10引擎的“呼吸道”，C24使用的空气滤清器直径为几微米的颗粒都无法通过。

　　F2005：三项革新。

　　1，侧箱冷却烟囱

　　如果要问F2005在发布前后最大的区别在那里，那很可能就是这个为散热而生的侧箱散热烟囱了。由于萨基尔赛道以高温著称，因此散热是技师需要格外关注的另一个方面，这个新增的烟囱当然也就是为了提高散热器的冷却效率了。不过据称除此之外还能与其后方的侧箱小翼协同工作，共同提高赛车侧面的气流效率。

　　2，尾部附加小翼，

　　和竞争对手一样，在F2005身上也出现了对手引入的尾部附加小翼。该小翼是一个安装在尾部警示灯正上方的双层翼片，其结构就如同尾翼的浓缩版。目的是为了获得增加后轴的下压力，提高赛车牵引力表现。该项设计最早由威廉姆斯在墨尔本引进，后来索伯C24也效仿了这项设计。

　　3，不一样的侧箱挡板

　　与发布

　　威廉姆斯FW27：改进的前翼

　　在本站比赛中，威廉姆斯继续对前翼进行改进。本次改进的元件是一个安装在端板内侧的极不起眼的小部件，它同前任主要的变化是尺寸缩小，向上倾斜的角度降低。该项小调整的目的主要是为了提高赛车前方的平衡性，进而减少前轮的磨损；同时尺寸的减小也反映了这里更高的极速要求；因为虽然这里有更高的刹车要求，但是却没有必要因此而增加下压力，在极速上作出不必要的牺牲。

　　(行云)