新浪体育讯 继澳大利亚和马来西亚分别有一部赛车退出比赛后，法拉利在巴林延续了这一纪录，这在过去绝对是难以想象的，如同雷诺车队本赛季取得的三连冠一样。在获得积分的前八名车手中，清一色使用的都是米其林轮胎，巴里切罗以及乔丹的蒙泰罗分列第9和第10。“M”全面超越“B”已是不争的事实。
巴林的高温自始至终困扰着车手，与雪邦一样，本站继续有七名车手中途退出，其
中不乏几张老面孔，英美的巴顿、佐藤(上站是替代他出场的戴维森)以及雷诺的费斯切拉。其他还包括舒马赫和他的德国同胞威廉姆姆斯海德菲尔德，红牛的克莱恩及乔丹印度车手卡斯基延。在恶劣天气的的考验下，轮胎、引擎发生问题是车手退出的主要原因。
新赛季19站赛事虽然才进行完第三站，但在F2005已于本站亮相的情况下，F1整体格局的改变已经呈现，尤其是经历了最为艰难的马来西亚和巴林两站的洗礼后。阿隆索轻松获得职业生涯的第三个分站赛冠军，雷诺R25再次证明了它的能量，当正赛还剩下5圈时，只见F2005被R25难堪的套圈，如果在雪邦还可以找借口解释是过渡车F2004M太过糟糕，这一次就真的是无地自容、无言以对了。以往赛季一向套别人圈的法拉利赛车如今已成为他人套圈的对象，雷诺正在扮演法拉利过去的角色。
舒马赫在马来西亚凭借费斯切拉和韦伯的意外撞车侥幸拿到2分，他的队友巴里切罗运气一向没他好，即便在巴林撑到了最后也是一无所获。普利斯通轮胎再次拖了巴西人的后腿，在前半程一路追赶并一度爬到第5的情况下最终还是功亏一篑。虽然从舒马赫跑完的12圈以及巴里切罗大半程的表现看，F2005具备了一定竞争力，但如果稳定性以及最关键的轮胎问题无法解决的话，卫冕冠军连丰田、迈凯伦都别想赶上。
继上一站特鲁利取得亚军、拉尔夫拿到第5名后，巴林站丰田车队仍旧收获颇丰，特鲁利依旧登上了亚军领奖台，拉尔夫则上升一位名列第4，自加入F1以来一直以“烧钱”著称的丰田终于有了丰收的感觉，特鲁利和拉尔夫也都在新车队重新证明了自己的价值。
除雷诺、丰田外，迈凯伦在本站的表现也值得给予肯定，代替肩部受伤的蒙托亚出战的罗萨最终获得第5名，芬兰人莱科宁也在本赛季第一次登上领奖台。作为资历颇深的一名试车手，罗萨对迈凯伦MP4-20的熟悉程度绝对在莱科宁和蒙托亚之上，若非比赛中分别在两次超车后出现失误，韦伯第4的位置也极有可能被他取代。
F1将于下站圣马力诺回到欧洲，法拉利能否利用20天的时间调教好F2005目前还不得而知，F1是否已经进入后法拉利时代也还需要时间去说明。 (蔡卓)
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