中国赛车历经15年磨砺 拉力赛三代同堂喜与忧

　　在2005年全国汽车拉力锦标赛首站上海拉力赛上，“新一代车手”佳通的刘曹冬、红河的徐浪继去年之后，再登N组颁奖台，标志着中国拉力赛的“第四代车手”正在稳定成长，并已形成迅猛的势力与前几代车手分庭抗礼。

　　从1985年中国举办港京拉力赛开始，中国赛车历经15年磨砺，已培养出四代车手。

　　第一代诞生于纵横南北的港京时代，组织筛选是当时汽车运动爱好者走上赛车的惟一之路。卢宁军、赵燕祥、柳实、赵巍巍、羡桐春……成为了当时万千车迷羡慕的“幸运儿“。

　　第二代产生于1992年后，各地风起云涌举办大众化赛事的年代。文凡、任志国、周勇是这个时代的突出代表。这一时代的车手突出一个标志：自学成才。

　　1998年中国拉力培训中心、三菱中国赛车学校相继开课，这时期涌现出的一批新秀如王睿、王少锋、刘斌便成了专业引导入门的受益者。

　　第四代便是当下“舍得一身剐，敢把皇帝拉下马”的几位年轻后生。突出者如浙江的徐浪、重庆刘曹冬等。

　　综观当前国内拉力赛的竞争格局，可以说，除了第一代车手大都已退出竞技舞台外，当下的国内拉力赛依旧是由二、三、四代领军人物分兵把守，主宰着中国拉力赛的发展命运。

　　中国拉力赛“三代同堂”一方面显示拉力赛车手的运动生涯可持续很长一段时间；另一方面也反映出国内新生一代还难以形成主导力量。看一看这两年拉力赛，我们已很少见到像九十年代中期那样“人才辈出”的繁荣景象。

　　新人涌现，需要政策扶持、资金支撑与“风物长宜放眼量”的眼光。现今的拉力赛实行的是三取二的政策(报3名车手只取前两名成绩，并允许各车队拥有一名外援参赛)。其结果是为了争取好成绩，大家都把精力、资金用在“军备竞赛”上。

　　大家争相在这方面投资是因为它易于看到成绩，而在新人培养上耗时间不说，还存在很大风险。因为现实的生存环境就是这样，车队倘若不能给赞助商交一份不俗的答卷，明天他就会跟车队说拜拜。吃饭揭不开锅，你让车队怎么办？

　　可喜的是今年上海拉力赛出现了不为衣食愁的万宇车队，该车队的全部资金均来源于老板兼赛手樊凡旗下的万宇在线公司。据悉，该公司与新浪、17173并称为国内三大网游网站。万宇车队今年的赛车年预算达1500万，所有资金全部由万宇在线提供，正因为资金充足，他们才会有今年跑15站(包括若干亚太赛)的打算。同样，上海大众333也正因为有财力雄厚、眼光高远的上海大众公司的长期支持，他们才敢在今年拉力赛上大胆启用新人，开始实施培养第二个徐浪、王少锋的计划。中国拉力赛急需新鲜血液来激荡!

　　周 萌(来源：中国体育报）