黎明京：巴林站需要防沙作业 最大看点是F2005

　　转眼F1世锦赛迎来第三站比赛，这是F1车队在一年之后第二次进入沙漠之国巴林，这是F1历史上进行的第三场“沙漠大奖赛”，首场比赛是1958年在摩洛哥举办的大奖赛。

　　巴林赛道与中国的上海赛道有血缘关系，两个赛道都是同时进入F1赛历，两个赛道的设计者都是德国人蒂尔克。不过，两个赛道的造价有天攘之别，前者只有1.5亿美元，可容纳45000观众，后者造价3.2亿美元，可容纳观众20万。不过，在去年F1世锦赛结束后，国际 汽联将“最佳比赛组织奖”授予了巴林赛道。

　　直到1971年，巴林还是英国的属地，这里盛产石油和天然气，但经过疯狂开采，如今所剩无几。不过，该国在阿拉伯地区的金融大国地位依然确立。

　　巴林是干燥的沙漠气候，在去年首场比赛中，组织者最头痛的是“固沙作业”，他们在赛道附近喷洒发胶，用来减少沙尘。

　　不过，车队仍然要在这站比赛中为引擎装上特殊的防沙滤清器。基于2005年的引擎规则，车队可以在巴林站更换新引擎，但这台引擎不仅要完成巴林站比赛，还要完成下一站圣马力诺大奖赛。

　　雷诺引擎工程师塔芬表示：“巴林赛道是对引擎的一个极大挑战，这里的62%的时间是在全油门情况下比赛，是整个赛季中全油门时间最长的五个赛道之一，对引擎部件的损耗极大。特别是一旦吸进细小的砂粒，尽管在本站比赛中看不出什么，却给另一个高速赛道??伊莫拉的比赛留下隐患。”

　　有了在雪邦赛道表现，雷诺工程师并不担心R25的散热系统。车队统计，转速每提高300转，温度对上升10°C,但雷诺解决散热的方法并不是改变进气口径。“R25在设计的时候就已经考虑要适应不同的赛道。”

　　威廉姆斯车队在今年的开局还算可以，因此车队也更加重视后面的比赛。宝马引擎工程师则决定用特殊的空滤来解决巴林的防沙问题。宝马运动部主任泰森表示：“为了防止最细小的沙子进入引擎，我们这次准备了精细防尘滤清器，该滤清器在保证不降低进气效果的情况下，最大可能地防止沙尘进入。”

　　威廉姆斯车队的两位车手在巴林站使用的引擎不一样，韦伯使用新引擎，而海德费尔德仍使用在马来西亚大奖赛上用的引擎。

　　不过，巴林站的最大看点还是首次亮相的法拉利F2005。可以肯定地说，F2005在上周通过了车队的最后测试，而且车手对新车的反映不错。在舒马赫去年赢得巴林站冠军之后，法拉利已经有了该赛道的最佳数据。但在前两站比赛中，普利司通轮胎拖了法拉利赛车的后退，对此，普利司通方面主动承担了责任。然而，米其林却认为法拉利开局不利责任不全在普利司通轮胎上。正像舒马赫所说：法拉利在前两站表现不佳是全方面的。那么，新车来了，又会有什么结果呢？

　　(黎明京)