“帝国反击战”首演？ 昔日功臣被推上风口浪尖

　　如果说澳大利亚站法拉利是输在了运气上，那么在马来西亚则几乎完全输在了轮胎上。高达50度的地面温度让普利司通轮胎进入状态慢的毛病暴露无遗。这一点只要看看首次排位赛的结果就知道了：前11位车手使用的是清一色的米其林轮胎。而到了正赛末期，舒马赫的赛车也已经几乎没有了抓地力，而克莱恩那辆使用米其林轮胎的RB1速度则明显多了。相比之下，使用米其林轮胎的车手除雷科宁出现爆胎外，基本上都发挥出了自己应有的水平。普利司通赛车技术经理菅沼寿夫自知问题所在，表示普利司通公司需要为法拉利在雪邦的失利承 担全部责任。

　　由于普利司通奉行日本人一贯的哲学-唯强者论，一向只与法拉利保持密切的合作关系，导致去年和今年英美和索伯相继转投米其林阵营。虽然冠军才是硬道理，但今年普利司通旗下除法拉利外只剩下了乔丹和米纳尔迪这两支小车队，它们都没有足够的财力来进行大量测试。其直接结果就是，普利司通在冬季测试中几乎是在靠法拉利军团七支车队相抗衡-而事实上，米其林在冬季的测试总里程几乎是普利司通的七倍。尤其是在冬季，如果缺少足够的测试里程将很难测试出轮胎在高温下所能表现出的状态，这也给普利司通在雪邦完败埋下了伏笔。此外，今年不准换胎的新规则要求轮胎供应商必须制造出和以往在性能上完全不同，甚至可以说是和过去完全是两种概念的轮胎。全新技术的上阵也对测试量提出了很高的要求，这样一来法拉利和普利司通又吃亏了。

　　F2005的上阵能否减轻一点轮胎拖成绩后腿的程度呢？现在很难说。普利司通的新型轮胎很大程度上就是为了和F2005匹配而设计的-也就是说，按照原计划，直到西班牙站F2005投入使用时，普利司通的新轮胎和新车之间的搭配才会是最完美的。而现在，在F2005将于巴林提前投入使用的情况下，普利司通势必要加快自己开发的进度，这将是一个考验。

　　在马来西亚站前的赫雷斯测试期间，菅沼寿夫曾告诉媒体，F2005与新轮胎配合良好，轮胎的磨损率大大降低了。但当舒马赫和巴里切罗返回意大利开上F2005时(赫雷斯试车主要是由试车手巴多尔执行测试F2005的任务)，问题就来了。据说当时巴里切罗表达了和菅沼寿夫正好相反的观点：他认为F2005对轮胎的磨损甚至比F2004M还要厉害。此前曾经有消息说，普利司通担心为F2005研发的新轮胎难以仓促上阵，澳大利亚站后他们要求把正在度假的舒马赫和巴里切罗召回去做测试。法拉利经理托德特拒绝了，为此普利司通和法拉利发生争执。不过普利司通方面否认了这个传言。但现在看来，没能让两位正式车手尽快亲手测试新车，的确可能会给法拉利本赛季的前景留下隐患，尤其是在测试里程本来就不足的情况下。

　　值得一提的是，舒马赫的驾驶风格对轮胎的损耗特别厉害，在今年不准换胎的规则下肯定会亏，这一点在马来西亚已经有了反映。相比之下，同样在驾驶时耗胎严重的丰田车手特鲁利首战虽然由于轮胎问题而从发车时的第二位一直滑落到第九，但在酷热的马来西亚站却能登上亚军领奖台，想必这和米其林通过大量测试，搜集到了比普利司通多得多的技术参数以便改进轮胎工艺有关系。此外，与普利司通相反，米其林基本上是为旗下的七支车队平等地提供技术支持的，这给了丰田在首战失利后及时“照方抓药”的机会。(文 樊尚/周爽）