红魔新赛季遭遇酷似2003 舒马赫时代还没有结束

　　2005赛季没有延续2004年的故事，更像是时钟倒回了2003年，一切烦恼和危机都重演了。

　　甚至更糟糕。澳大利亚站比赛，舒马赫只跑了42圈，这是他自1998年以来首次没有完成赛季揭幕站。在夺冠的7年里，只有2003年他没有拿到澳大利亚站冠军，不过那次至少拿到了杆位，而今年是从第19位起跑的。澳大利亚站的失利可以归罪于排位赛突然来临的大雨 ，但是在马来西亚似乎找不到任何辩解的理由。去年所向披靡的法拉利在排位赛比雷诺和丰田慢2秒，比赛中的最快圈速也慢了1秒多。

　　这一幕似曾相识。2003年匈牙利站，舒马赫的圈速比任何一辆使用米其林轮胎的赛车都慢，最后他还被阿朗索套了圈，被意大利媒体称为红鲨的F2003-GA，在8月烈日下变成红色的蜗牛了。轮胎问题一直是法拉利的隐患，在所向披靡的2002年，普利司通轮胎已经显现出慢热的劣势，虽然F2002在比赛中的速度无可匹敌，但是排位赛却7次让蒙托亚拿走第一。普利司通慢热，要在数圈之后才能发挥最佳性能；它更怕热，在高温的赛道路面上很快就会严重磨损。对舒马赫来说，这不是新鲜问题，但这个问题无法依靠他的天分和他身边工作小组的努力去解决。整辆F2004M赛车，只有轮胎不是法拉利自己制造的，普利司通经常成为这个胜利堡垒最薄弱的部位。

　　2003年匈牙利站后，FIA宣布米其林轮胎的接触面积超出规则标准，责令他们放弃这个打败普利司通和法拉利的秘密武器。今年恐怕不能指望再去抓对手的把柄了，普利司通为F2005特别研发的轮胎是法拉利成败的关键，在巴林站，这些轮胎比F2005赛车更应该受到关注。

　　除了轮胎，今年开局阶段的运气也与2003年相仿。如果在澳大利亚站星期五排位赛没有遭遇大雨，两辆法拉利赛车应该在前两排起跑，舒马赫有很大机会拿下分站冠军--不要忘了，巴里切罗是从第10位追到第2位。与雪邦不同，阿尔伯特公园赛道非常适合法拉利赛车，自从1999年以来，法拉利赛车一直在这里占据优势。如果有那10分，现在舒马赫和法拉利的形势是完全不同的。这场雨带来的麻烦，与2003年巴西站的雨水差不多。

　　两站过后，已经有一些对手和媒体开始谈论“舒马赫时代结束了”，甚至拉尔夫-舒马赫也认为他哥哥今年不会拿到第八个车手冠军。这些言论同样很熟悉，在2003赛季初期听过一遍，2003赛季中期又听了一遍。从1994年以来，迈克尔。舒马赫一直是冠军争夺战的主角，虽然他的对手换过几批，虽然他曾经驾驶毫无竞争力的赛车。即使在1997年和1998年那样的困境下，舒马赫仍然把冠军悬念拖到最后一站。10年来，F1的问题不是“谁将拿到冠军”，而是“今年舒马赫会赢吗？”

　　舒马赫在马来西亚站前对媒体过分关注他的失利感到惊讶：“我发现只要我不赢，那我就是新闻了!”确实如此，近5年来，他获胜的比赛远比失利的多，把舒马赫拉下王座不仅是竞争对手的梦想，也是很多媒体以及埃克莱斯通的梦想。2003年初，当舒马赫失去澳大利亚站冠军后，马上有人断言他不会拿到总冠军，理由是以前夺冠的那5年，舒马赫在赛季开幕站都是旗开得胜。事实证明他们错了，宿命论对真正的强者没有作用，战胜对手，战胜自己，战胜命运的信心和勇气，是造就一位F1七届世界冠军的必要条件。

　　去年底，米其林赛事总监迪帕斯奎尔接受采访时说：“法拉利有能力迅速弥补任何漏洞。”2000赛季中期的危机和2003赛季的困境，法拉利都处理得非常及时和圆满，这支车队的工作态度，技术水平和团结一致令人赞叹。舒马赫是红色意大利军团的精神领袖，他的一言一行都会影响车队的士气。很多人认为舒马赫在拿到这么多荣誉后应该考虑退役了，至少他对胜利的渴望会削减，但是罗斯。布朗说，舒马赫这个冬休期给车队打电话的时间比往年更早，他追着布朗询问新车研发情况和测试计划，而且逼布朗把他的测试量增加了一倍。马来西亚站后舒马赫在泰国度假，意大利那边每天测试结束后都会第一时间接到他的电话，询问F2005的进展。布朗算了一下，那个时间是泰国的凌晨2点多。

　　指望舒马赫对F1失去热情，或者指望法拉利在困难和压力下崩溃，至少目前只能是一个幻想。面对的困难越多，战胜困难的动力越大，法拉利这部胜利机器已经上足了油。没有人怀疑法拉利将会反击，现在不能确定的只是反击的时间和力度。2005赛季还很长，17个机会摆在舒马赫面前，只有16站的2003赛季都能从惨淡开局中走出来，谁能断言今年不再被红色覆盖？

　　只要迈克尔-舒马赫和他的赛车出现在起跑线商，没有人会把他排除在夺冠热门之外，虽然他上一站只得了第7名，虽然他比领先车手慢了1分钟还多。巴林的麦纳麦赛道，也许将记录舒马赫职业生涯中又一段传奇的开始。（文 周爽）