张海宁：F1与MotoGP比较 两轮甚至比四轮跑得还快

　　新浪体育讯　F1赛车：3000CC V10引擎， 马力约900匹，重量约600公斤......

　　MotoGP：990CC 四或五缸引擎，马力约230匹，重量约145公斤.....

　　世界摩托车锦标赛(MotoGP)将在4月底登陆上海，对中国车迷来说这是一个好消息，因为这项比赛是F1之外的另一顶级赛事，被称为“两轮之王”，其精彩程度甚至超过F1。这 项赛事的影响力这几年直线上升，这也证明FIM打造MotoGP这个品牌的计划获得成功。但许多国内车迷对MotoGP还比较陌生，究竟MotoGP的性能如何？和大家普遍了解的F1对比又怎样呢？虽然这两种赛车没有直接的可比性，但在比较公平的环境下对比数据还是可以帮助更多的车迷初步了解MotoGP的实力。

　　首先说说世界摩托车锦标赛三个级别里最高的MotoGP的机械规格，MotoGP在2002年基于环保和发展的原因把原来GP500的500CC两冲程引擎转变成990CC四冲程引擎，虽然说两冲程引擎在同排量下的功率输出比四冲程的大得多，但990CC的四冲程还是比原来的GP500动力更大，这在2002年两种赛车混合比赛的情况就可以看出，而现在GP500赛车早已被淘汰了。现在的990CC四冲程引擎的最大输出已经达到230—250匹左右，大部分车队都用直列或V型的四汽缸引擎，而本田则用上了结构怪异的V5引擎，前面三个汽缸，后面两个。MotoGP引擎的最高转数约15000转，比F1的19000转稍低。论单位排量功率输出，两者相当接近，都是用高转数榨取动力输出，这也是自然吸气引擎追求极限输出功率的唯一办法。

　　MotoGP赛车采用铝制或铁制车架，重量约145公斤，这样重量功率比大约是100公斤/170匹，优胜于F1的100公斤/约150匹，所以MotoGP的加速度占有一定的先天优势。

　　接下来我们再来对比一下两者在赛道上的速度，最好的比较地点是西班牙的加泰罗尼亚赛道，因为这两项赛事每年都会在这里举行。在这条单圈长度为4.727公里的赛道，2004年MotoGP赛车的最快圈速是由年度亚军吉伯诺驾驶本田RC211V在排位赛做出的1分42.596秒，而去年F1的最快圈速则属于驾驶F2004的舒马赫，他的排位赛成绩是1分15.022秒。在圈速上两者的差距非常明显，主要差距在于弯道速度。F1赛车拥有极低的重心、四条宽大的轮胎，还有无可比拟的空气动力学装置，这使其在弯道中能在巨大下压力的帮助下贴地而行。而MotoGP本身重心就高，加上单排双轮的弯道特性，使其难以使用能制造下压力的空气动力学部件，MotoGP赛车前部的扰流罩只为了理顺气流，降低风阻。

　　难道MotoGP赛车就这样大败给F1赛车？当然不是！MotoGP赛车轻盈的车身配合强大的输出使其拥有惊人的加速度，0—100KM/H用时小于两秒。相反F1赛车过分庞大的输出在静止起步时成为最大的障碍，据英国专业杂志的比试，F1赛车在起步初段为了迁就轮胎的抓地力而无法发挥全部动力，0—100KM/H的加速成绩只是两秒左右。其实F1真正的加速优势在大约100—250KM/H这段区域之内，这时的F1才真正完全发挥出19000转时的最大输出。但超过250KM/H后，F1过大的风阻又开始拖后腿了。

　　同样来看看加泰罗尼亚赛道的数据对比，日本车手佐藤琢磨去年在西班牙站排位赛中曾做出325KM/H的极速记录，舒马赫在正式比赛中的记录则是305KM/H。佐藤的极速记录如果放在MotoGP的排位赛只能排在第20位！至于去年MotoGP加泰罗尼亚站的极速记录是本田HRC厂队车手巴洛斯在正式比赛做出的339.4KM/H，但这还不是最快的，在2004年初的冬季测试中，杜卡迪(Ducati)车手卡比罗西在这里的记录是347.4km/h！当然极速越快直路尾段的刹车负荷就越大，这也是MotoGP为什么有那么多超车镜头的原因之一。

　　对比了一番，最后还是要强调，其实这两种赛车有着太大的先天区别，本来是没有可比性的，而对比也并不是要证明谁强谁弱。不过经过这样的数字比较，普通车迷是否会对MotoGP有初步的认识？这才是这篇对比文章的真正目的。