普利司通工程师鼎力支持法拉利 力求扭转目前颓势

　　特约记者张成报道 胜者为王，败者为寇，F1赛场上的轮胎大战也是这个道理。不过现在10支车队中只有3支车队使用普利司通轮胎，而且其中只有法拉利是大牌车队，所以一旦舒马赫与巴里切罗战绩不佳，普利司通的日子也不会好过。

　　7次车手世界冠军舒马赫在墨尔本因为撞车没能坚持到终点，车王在雪邦也只收获了第7名带来的2个积分；在墨尔本拿到亚军的巴里切罗为法拉利在车队竞争中赢得了喘息机会 ，但是他在雪邦的遭遇和舒马赫在墨尔本的雷同——提前退出。“我们完全没有竞争力。”这是舒马赫在雪邦之战后的感慨，尽管赛前两位车手都对第二站比赛持不乐观态度，但是法拉利的惨淡战绩以及雷诺连取冠军的势头，远远超出了法拉利阵营的心理承受能力。

　　“我们通常强调整个体系在获胜中的作用，但是第二站比赛的成绩不佳显然和轮胎有关。”普利司通F1赛事总监滨岛裕英坦率表示，舒马赫在雪邦的步履维艰，轮胎的性能滞后难辞其咎。车王的完赛用时比阿隆索多了79.9秒，换句话说，在总共56圈比赛中，舒马赫平均每圈比阿隆索慢了超过1.4秒！

　　2004赛季结束后，索伯车队宣布改用米其林轮胎，不少人就为法拉利车队今年如何应对轮胎新规则捏了一把汗。因为使用普利司通的另两支车队乔丹和米纳尔迪基本无力加大轮胎测试力度，符合新规则的轮胎测试工作实质上落到了法拉利一支车队身上。新规则禁止在比赛中(爆胎和下雨例外)换胎后，对法拉利实施车队战术带来了很大限制，因为按照旧的规则，赛车在进站过程中同时加油和换胎，后一项的用时通常只是前一项的1／2到1／3，对于很少在比赛中顾及轮胎磨损的舒马赫而言，他也需要时间来适应新的规则。

　　据悉，在意大利时间23日的测试中，普利司通已经派出多位技术人员，与法拉利方面做进一步的沟通和技术革新，要扭转目前的颓势，只有法拉利是他们可以依靠的力量。

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