媒体狂轰法拉利：黑暗笼罩跃马 史上最差舒马赫

　　特约记者沈胜衣报道 车王舒马赫在新赛季亚太地区连续两站的表现令人跌破眼镜，从来不吝啬赞美语句的欧洲媒体(尤其是德国媒体)现在也尽现尖酸刻薄之词。《图片报》把舒马赫的头像装进了红色蜗牛壳战车，蜗牛法拉利的名声已经迅速通过网络传遍世界。不过七届冠军现在根本无暇和媒体动嘴，火烧眉毛的事情就是参加意大利当地时间周三F2005的试车，毕竟舒马赫在口头上和行动上都还没有放弃这个赛季——还有他的F1职业生涯。

　　疑问：他是否还该死撑下去

　　七届世界冠军成了红色蜗牛，这是舒马赫目前不得不承受的压力。他已经习惯了以超脱的境界来面对胜利，但是在失败面前，舒马赫还是一个新手。问题是，舒米现在必须直面这些，因为胜利距离现在的法拉利赛车太远——不是被撞开就是被套圈。

　　现在所有的媒体都会把他们当作攻击目标，从意大利语到日语、从英语到中文，当然还有德语。

　　“舒马赫陷入灾难，法拉利赛车玩完。”

　　——《米兰通讯报》

　　“中世纪黑暗笼罩红色法拉利。”

　　——意大利《共和报》

　　落井下石，媒体在做的事情就是推倒舒马赫这座曾经的(很难说是不是现在的)丰碑，不过有些评语并不是完全没有讨论价值。比如舒马赫是否还应该那么坚持，在七届世界冠军的荣誉到手后退出一线是不是更好？

　　他们的理由是：舒马赫现在已经积累了这辈子都花不完的金钱，连续若干年体育界收入老二(第一是老虎伍兹)让他积累了7.8亿欧元的个人资产；舒马赫在瑞士、在意大利、在老家德国、在滑雪胜地瑞典都有置业；另外他还有令人羡慕的家庭，贤惠的科琳纳和一对子女：8岁的吉纳·马利亚和6岁的米克。

　　不过舒马赫的经纪人威利·韦伯站出来表示：“那些关于舒米退役的谣言都是不可信的，他从来没有动摇过。而且舒马赫不可能作为一个失败者的形象退役，他将和法拉利重新站起来。”赛车界的元老尼基·劳达也认为：“如果你看到过他工作的状态，你就知道他是个工作狂，他喜欢挑战，不会轻言退却。”

　　现状：14年来最差开局

　　舒马赫看来并不会采纳媒体的“建议”，甚至不会加以理睬。在近五年内大家都习惯了总冠军头衔的归属，现在，包括他自己还是把最终目标定在总冠军上，不过摆在他面前的局面确实非常糟糕：一次退出、一次第七名。从1996年之前效力的贝纳通车队再到创造辉煌的法拉利车队，2005赛季的开端是舒米从业14年以来最差的一次。

　　“历史上最差的舒马赫！”

　　——西班牙《马卡报》

　　历史的数据总能说明一些问题，比如在各国语言中都有的一句谚语——好的开端是成功的一半。在舒马赫获得总冠军的七个年头中：1994年、2000年、2001年和2004年四个年头在前两站拿足了20分，一骑绝尘；在1995和2002两个年头也至少在第一站获得冠军，而第二站也能在领奖台上喷香槟；仅仅是在2003年，一个第4和一个第6的成绩同样在当时招致很多非议，不过当年最后一站决出的总冠军正是创造了舒马赫最大的传奇。不过2005年和2003年并没有太大的可比性，最大的区别就是，当时的赛车至少已经磨合完毕，而现在舒米还没有驾驶过F2005哪怕一公里！

　　舒马赫现在只拿到2个积分，在车手积分榜上排名第11位，距离榜首的阿隆索14分之多。而且在目前的赛车性能比较上，法拉利处于绝对的劣势，正是这一点让德国人开始怀疑总冠军的归属。不过作为F1赛道上目前的最年长者，迈克尔深知在每个赛季都会有一些棘手的局面需要面对、甚至是忍耐：“我已经体验很多次这样的情况：我看上去已经没有任何机会了，但是每一次机会就在对下一站胜利的渴望中。确实开局非常重要，但是这并不是我没有经历过的，现在团队的每个人都学会把赛季看作一个整体，一个糟糕的开局并不会动摇我们的信心，我们要适应赶超别人。这个赛季更长，所以还有很多事情会发生。”

　　解套：午睡后酝酿反击

　　让·托德表示，舒马赫的那个第七名激励着全队酝酿一个“绝地大反击”，不过按照舒马赫的说法，这个反击并不会出现在巴林站而是在随后的圣马力诺站，不过托德给了法拉利车队又一次宽容：在第五站的巴塞罗那扭转局面。“如果说我们之前是睡着了，那么现在应该苏醒了，午睡之后的人往往更有精神。”

　　托德否认了对法拉利目前的表现“满意”：“并不是我们的哪一个环节需要指责，这是一个团队的问题，大家都没有表现出正常的状况，这是一个综合的体现。”事实就是：车手的发挥是一部分，车的状况是一部分，而以往工作站的效率优势也因为规则的修改难以发挥——只能加油不能换胎，让不少工作人员感到有些手足无措。

　　在马来西亚的惨败，让法拉利上下都感到不爽，舒马赫表示：“亚太地区的比赛告诉我们，现在的比赛有多困难。我认为那将是我们的底线，我们不可以发挥得更差了。”而托德则更显得激动，表示要将局面“360度扭转”——显然法国人是口误了，360度意味着原地打转。

　　法拉利现在所有的注意力都集中在F2005的测试上，不过托德的信心并不愿意表现出来：“不，没有信心。我只对我们所做的一切努力抱有信心，你要知道：相同的车手、相同的引擎、相同的技术、相同的革新……”技术总监罗斯·布朗也分析：“新车并不能解决所有的问题，而且要根据测试结果，我们才能决定是不是在巴林使用新车。”