舒马赫遭遇最大质疑 拉尔夫幸灾乐祸：真是自找的

　　舒马赫遭遇最大质疑

　　2004年，看着舒马赫开着法拉利F2004一路狂飙拿下13个分站赛的冠军，倒红阵营的人们以最阴暗的心理揣测：要是给车王换辆米纳尔迪开开，不知结果会怎样。终于这个愿望在2005的头两站就实现了。开着半吊子F2004M的舒马赫，不仅被红牛这种三流车队套圈，还被马萨压了几十圈。马萨之前可是给大舒试车的，人家那辆索伯还用着法拉利的次等发动机 呢。嗟来2分，实在丢人。连亲弟弟拉尔夫都要出来戳几句：“法拉利太自大，去年的车也能拿到今年的比赛来用，这也太不把别人放在眼里了。出这种笑话，真是自找的。”

　　都是轮胎惹的祸

　　尽管赛后，舒马赫一个劲儿强调“不完全是轮胎的问题”，但他越这么说，越显得日本人的普利司通轮胎责任大。而车队技术主管罗斯·布朗说得就更直接了：“我希望我们和我们的合作者都能有所改进，扭转颓势。”在阿尔伯特，巴里切罗从第11追到第2，说明F2004M并非一堆废铜烂铁。马来西亚退出，也是因为后轮在高温下已被磨平，继续比赛结果只有爆胎。退出之前，老巴还排在舒马赫的前面。

　　多年来，普利司通一直是法拉利最忠实的轮胎供应者。法拉利没钱了，他们甚至愿意自己掏钱为法拉利做测试。就是这种“偏心”的做法，让英美、索伯等车队先后改投米其林阵营，也为米其林提供了更加丰富的研究样本，帮助其大幅提高了轮胎的性能。同样因为这种长期的战略伙伴关心，吃了轮胎亏的法拉利，也不好一下子就甩掉普利司通，只能盼场场下雨吧，去年雨战普利司通的优势还是相当明显的。

　　新车是救命稻草

　　换车能解决所有问题吗？

　　这个问题，车队总管托德也没法给出肯定的回答。但目前法拉利急欲提升士气，F2005可能是最近的一根救命稻草。

　　赛季前的试车，F2004M已经暴露出问题，单圈速度舒马赫要比迈凯轮的赛车慢两秒，老巴更甚，但法拉利仍然决定用过渡版的赛车跑前4站的比赛。现在看来，F2005是不得不提前亮相了。新车比现在的过渡版究竟好在哪里呢？引擎代码055，虽然同是10缸，但显然是目前054这款的升级版。此外车型的改动并不大，减轻了重量，在空气动力学和散热系统方面有些改进，舒马赫已飞往意大利的穆杰罗，准备巴林站前再进行三天的试车。

　　伯尼为舒米撑腰

　　看看车队排行，法拉利积10分列第四，跟连续6年车队总冠军的历史相比似乎难看了点。但说与雷诺的差距也不过16分，发挥好了一站就能追回来。因此F1掌门人伯尼·埃克莱斯通也替舒马赫撑腰：“谁都知道，舒米是个斗士。嘲讽和指责只会让他更强大。”

　　还有人举出2003年的例子，那时开着2002老款赛车的舒米同样在前两站都没能登上领奖台。但2003年的澳大利亚站，他的名次是第四，成绩也只比冠军多了近9秒。马来西亚提前退出，今日的困难比当年显然大多了，就看“本命年”的舒米能不能越过这道坎了。作者:晚报记者王嫣报道